货物总量和（hé）货物周转量（liàng）连续多年稳居世界;2017年全（quán）年快递业务量（liàng）超过400亿件居世（shì）界首位;全世界10大港（gǎng）口（kǒu）中有（yǒu）7个在中国;中欧班列累计开（kāi）行超（chāo）过11000列……在刚（gāng）结束不久的2018全球贸易与国际物（wù）流高峰（fēng）论（lùn）坛（tán）上，中国（guó）的物流业成绩（jì）单格（gé）外亮眼。

作为首届中（zhōng）国国际进口博览会期间（jiān）物流行（háng）业的重要配套（tào）会议（yì），该（gāi）论坛还发布（bù）了全球（qiú）贸易与国际（jì）物流“中（zhōng）国方案”。不过，与会（huì）专家也指出，我国物流业还（hái）存在多重短板，比如，重要（yào）的国际化战略性运输通道尚未完（wán）全打通，进口资（zī）源（yuán）整（zhěng）合（hé）能力和物流服务竞争能力与国外（wài）巨头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效指数有待提高等。但新时期物流（liú）业发（fā）展的路线图已（yǐ）经明确，瞄准物（wù）流业进一步开放，深入参与国际竞（jìng）争，中国物流新一（yī）轮全球化蓄势待发。

国际物流“中国方案”成果亮相

中国对外贸易（yì）近（jìn）年来实现了历史性跨（kuà）越。数据显示，中国先后与24个国家（jiā）和地区（qū）签订了（le）自由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多（duō）个国家和地区。2017年货物贸易总额达到4.1万亿美元，占国际市场的份（fèn）额在（zài）11%左右;服务进（jìn）出口总（zǒng）额达（dá）到6957亿美元，占（zhàn）国际市场的份（fèn）额为6.6%左右。中国已成（chéng）为全球大货（huò）物贸易国，第二大服务贸易国。

“全球贸易（yì）和国（guó）际（jì）物流互为依托和支撑，国际物流是国际（jì）贸（mào）易有力的保障。贸易的扩大（dà），又为物流的发展开拓了新的空间。”国家发展（zhǎn）改革（gé）委经济（jì）贸（mào）易司副巡视员吴君杨（yáng）指（zhǐ）出。

据介绍（shào），我国物流行业（yè）规（guī）模（mó）快速增长。全社会货运量从改（gǎi）革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物（wù）总量和货物周转量连续多年稳居世界位。全社会物流总（zǒng）额从1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超过400亿件，居世界首位（wèi）。

基础设施不（bú）断完善。截至2017年年底，中国的铁（tiě）路（lù）、公路运营总里程分别超过12万公里（lǐ）和470万公里（lǐ）。万吨（dūn）级（jí）以上的港口泊位（wèi）有2300多个，全世界（jiè）10大港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁（tiě）路专用（yòng）线超过1.8万（wàn）公（gōng）里。全国通用营（yíng）业性（xìng）仓储面积超过10亿平方米，运（yùn）营、在建和规划的各类物流园区（qū）超过（guò）1600多（duō）个。

国际（jì）物流功能逐步拓展（zhǎn）。2017年（nián）中国（guó）跨（kuà）境电子商务进出口商品总额超过（guò）900亿元人民（mín）币。中欧班列累计开行超过11000列，航（háng）线65条，通（tōng）达欧洲15个国家。

营商环境持续改（gǎi）善。今年5月，交通（tōng）运输服务（wù）增值（zhí）税税率从11%下调到10%。时隔两个月，外商投（tóu）资准（zhǔn）入负（fù）面清单明确（què）取消铁（tiě）路干线路网建设运营以（yǐ）及国际船舶代理（lǐ）须由中方控股（gǔ），进一步打开了物流领域开放的大（dà）门。

值得注意（yì）的是，当天论坛上，还发布了全球贸易与国（guó）际物流（liú）“中（zhōng）国（guó）方案”成（chéng）果，包括已实现商业（yè）应用的冷藏（cáng）集装箱物联（lián）网、自动化集（jí）装箱码头（tóu）的关键技术以及自由（yóu）贸易区建设（shè）的中国（guó）方案等。

中（zhōng）国物流（liú）业发展迎（yíng）来更大（dà）挑战

不过，与会（huì）专（zhuān）家也指出，在复杂多（duō）变的（de）国际形（xíng）势下，以及经（jīng）济社会（huì）高（gāo）质量（liàng）发展的新需求面前（qián），我国物流业发展也迎来（lái）更大挑（tiāo）战。

“贸易的重心正（zhèng）在从发（fā）达国家向（xiàng）发展中（zhōng）国家加（jiā）快转移。”国务院发展研（yán）究中心市（shì）场经济研（yán）究所（suǒ）所（suǒ）长王微（wēi）说（shuō）。据（jù）联合国贸发（fā）会统计，目（mù）前全球55%以上海运的货运量主要是在发展（zhǎn）中国家的（de）港口进行装卸。

全（quán）球基（jī）础设（shè）施的（de）互联（lián）互（hù）通也在加快推进。特（tè）别是中国提出“一带一路”倡（chàng）议之后，全（quán）球基础（chǔ）设（shè）施（shī）建（jiàn）设进入新一（yī）轮高潮。而今（jīn）年10月，欧盟委员会（huì）则发布欧亚大陆互联互（hù）通倡议。此外，很（hěn）多（duō）发展中国（guó）家也（yě）提出（chū）新的基础设施互联互通计划，如哈萨克（kè）斯坦的（de）“光明大道”计划、印（yìn）度（dù）尼西亚的“海洋强国战略（luè）”。

在（zài）王微看来，国际组（zǔ）织、地区组织以（yǐ）及各国政府推动基础设施互联互通，将带动全球物流地（dì）理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通（tōng）道、物流（liú）枢纽（niǔ）或者物流（liú）集群加（jiā）速出现。

“全球贸易格局的变化，使得传统的（de）贸易物流（liú）服务发生新的变化。建立国际物流新体（tǐ）系（xì），推动物流（liú）业（yè）转（zhuǎn）型发展势（shì）在必行。”十二（èr）届（jiè）全国（guó）人大（dà）财经委主任委员、交（jiāo）通运输部原（yuán）部长（zhǎng）李（lǐ）盛霖说。

不过，我（wǒ）国物流业发展仍存在突（tū）出（chū）短板。“一些（xiē）重要的（de）国际化（huà）战略性（xìng）运输通道尚（shàng）未打通，部（bù）分国际运输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进口资源整合能力和物流服务的竞争（zhēng）能力（lì），与国外业界巨头存（cún）在巨大差距等。”中国交通运输协（xié）会副会长杨洪（hóng）义（yì）指（zhǐ）出，对于这些挑（tiāo）战和瓶（píng）颈（jǐng），必须（xū）尽快找到解（jiě）决（jué）之（zhī）道。

在（zài）支撑贸易（yì）往来的重要通道（dào）中（zhōng），海运、铁路和航空运输发挥（huī）了重要作（zuò）用。“但是，从（cóng）海（hǎi）运上看，航运金融（róng）支撑力（lì）不够;从铁路上看，产业（yè）集（jí）聚还不（bú）够;从（cóng）空运（yùn）上看（kàn），通关便（biàn）利化程度也有（yǒu）待（dài）提升。这些对物流产业发展形（xíng）成（chéng）了很大制约。”天津市交通运输委员（yuán）会党委委员、副主任刘（liú）道刚指出（chū）。

新一轮技术革（gé）命对于全（quán）球物流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带来的影响非常（cháng）深（shēn）远。在上（shàng）海（hǎi）市教育（yù）委员会主任陆靖看来，云（yún）计算、大数据（jù）、物（wù）联网、移动（dòng）互联（lián）、人工智能（néng）等新一代信息（xī）技术的（de）普及应用，带动（dòng）新技（jì）术、新业态不断涌现（xiàn）。而目前通晓国际法（fǎ）则，具有贸易物流（liú）管理、金（jīn）融、信息技术（shù）等知识（shí）的新型贸易和物流人才仍然缺乏。

新（xīn）时期物流业发展路线图明确

“中国推动更高水平开放的脚步不会停滞，中（zhōng）国推动建设开放型世界经（jīng）济（jì）的脚步（bù）不会停滞。这对新时期交通运输（shū）体系建设和（hé）物流业发（fā）展提出了新（xīn）要求（qiú）。”交通（tōng）运输（shū）部副部长刘小明说（shuō）。

新时期（qī）物流业（yè）发展（zhǎn）的（de）路线图已经明（míng）确。刘（liú）小明透露，要把创新能力建设摆到更加突出的战略（luè）地（dì）位，全力推（tuī）进（jìn）互联网（wǎng）+高（gāo）效物流融合发展。坚持全面开放发展，推（tuī）进（jìn）物流领域开放向纵（zòng）深发（fā）展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。

此外，还（hái）要（yào）紧扣（kòu）消（xiāo）费升级（jí）趋势，深化供给侧结构性改革，加（jiā）强（qiáng）物流业与生产制造、商贸（mào）流通、进出（chū）口贸易（yì）等产业的深度融合，努力提高物流全过程的低碳（tàn）化、绿色化。

“促进国际物流将降本增效（xiào），交通运输大有可为（wéi）。”杨洪义指出，要全面（miàn）建（jiàn）成安全、便捷、优质、高（gāo）效、绿色（sè）、智能、一体畅联的运输服务体系，推动现代物（wù）流的智能（néng）化、集约化、协（xié）同化、全（quán）球化发（fā）展（zhǎn），打造一站式国际（jì）物（wù）流（liú）生态（tài）圈和一体化物（wù）流运输链（liàn）条，实（shí）现国际（jì）贸易货畅（chàng）其流，效率大化。

值得一（yī）提的是，王微（wēi）表示，全球物流绩效指数长（zhǎng）期徘徊在（zài）20多名。“未来（lái）中国政（zhèng）府（fǔ）需要在政策环境打造和（hé）促进物流（liú）企业创新方面给予企业（yè）更多（duō）支持（chí）。”

针（zhēn）对（duì）中国内地（dì）港口在（zài）航运（yùn）金融业上的发展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船（chuán）运保险、资金结算以（yǐ）及衍生品效应。此（cǐ）外，还（hái）要提（tí）高产业（yè）集聚能力（lì）和通关便利水平。

“中（zhōng）国物流（liú）业发展与发达（dá）国家相比（bǐ），还有很大的提升和发展空间，这同时也意味着中国企业与其他国家企业，还有众多市场（chǎng）合作机（jī）会（huì）有（yǒu）待（dài）进一步发掘。”吴君杨（yáng）指出，比（bǐ）如适应消（xiāo）费升级（jí）的需（xū）要，中外企（qǐ）业可以合作，将来自五（wǔ）大洲的商品送（sòng）到中国消费者手中;中欧（ōu）班列“重去轻回（huí）”，运（yùn）营公司可以和（hé）相（xiàng）关国家（jiā）大（dà）型的生产制造企业进行对（duì）接，开发定制（zhì）服务产品;提高贸（mào）易的（de）便（biàn）利化水平（píng），为中国与（yǔ）贸易伙伴带来（lái）物流（liú）实（shí）效（xiào）与商机（jī）。

“未来15年，中国的（de）进口商品和服务将会超过（guò）30万亿美元和10万亿美（měi）元。这将带来大量的物流需求（qiú），也将倒逼港口（kǒu）、航运（yùn）、进（jìn）口口岸（àn）大幅度（dù）提升服务质量。”上海海事大学校（xiào）长黄有方说（shuō）。

在中（zhōng）国远洋海运集团有限公司副（fù）总经（jīng）理俞曾港看来，未来，客户需求由同质化向定制化发展转变，物流供应商应（yīng）致力于提（tí）升服务品质（zhì），实现客户体验的优化。将服务从追求量，向追求（qiú）质转（zhuǎn）变;从提（tí）供单（dān）一的（de）服务产品，向提（tí）供个性化、定（dìng）制化的服务转变（biàn）;从（cóng）提供港到（dào）港服务，到提供门（mén）到门服（fú）务转变。“此外（wài），传（chuán）统的经营理念（niàn）是大而全、单打独（dú）斗。如今更注重（chóng）协同发展，在资本与技术的推动发展下，国际物流业（yè）正（zhèng）在（zài）快速发展。服务方式将由单一经营向基于共享共赢的物流生态圈发（fā）展转（zhuǎn）变。”

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