目前，物流界降本增（zēng）效的观点仍然大行其道，企（qǐ）业为了提升竞争力，常（cháng）常只在物流本身的降本增效上做（zuò）文章，降低物流（liú）成（chéng）本（běn）已被固（gù）有思维局限，缺乏创新理（lǐ）念，感觉做物流（liú）除了不断压缩自己成本，不断打（dǎ）价格（gé）战之（zhī）外，就没有更（gèng）好的出路了（le）。马云常讲（jiǎng），帮助客户赚钱，我就（jiù）一定有钱赚。但（dàn）物（wù）流（liú）企（qǐ）业这（zhè）种降成本的做法往（wǎng）往是自残的（de）做法，即使帮（bāng）助客户赚（zuàn）了钱，自（zì）己打价格战也没钱赚（zuàn）。物流成本的目标是追求既定服务水平（píng）下成本（běn）最优，成本与服务质量正相关，一味地降成本肯定做不（bú）好服务，不仅不能（néng）帮助客户（hù）赚钱（qián），还可（kě）能让客户赔钱。从企（qǐ）业（yè）角度看，一味地（dì）通过压低物（wù）流费用降低物流成本（běn），也会降低（dī）物流的服务（wù）水平。如今，中国物流（liú）成本已经很低了，仅仅从物流角度降本（běn）增效看来是没多大空间（jiān）。

其实，换个（gè）角度看，还真（zhēn）的有很多（duō）降本（běn）增（zēng）效的措（cuò）施。比（bǐ）如：物流企业能不能帮助（zhù）客户（hù）降低流（liú）通（tōng）成本增加效益？能不能帮客户降低货损成本（běn）增加效益？能不（bú）能帮助（zhù）客户降低存货成本增（zēng）加（jiā）效益？能不能通过（guò）提升（shēng）物流（liú）服务，打造（zào）产（chǎn）品品（pǐn）牌，增（zēng）加产品附加值，降低物流费（fèi）用（yòng）占总销（xiāo）售额（é）的（de）相对成本？

1、统仓统配模（mó）式整合（hé）流通渠道，降低流通（tōng）成本

中国人（rén）往（wǎng）往缺乏逻（luó）辑，很少做概念界定，很多商贸流通企业经常谈的所谓物流（liú）成（chéng）本高（gāo）往往说的是（shì）流（liú）通成本高，却让物流企业（yè）常（cháng）常（cháng）“躺枪”，替流通成（chéng）本（běn）高背“黑锅”。

目前（qián），在推进（jìn）统仓统配模（mó）式过程中很多物流企业（yè）也遇到难题，大家常（cháng）常把（bǎ）统仓统配作为一项物流业（yè）务，想通过降低收费吸（xī）引经销商入（rù）仓，通过统（tǒng）仓统配降本增效（xiào），走入传统（tǒng）的统仓（cāng）统配模（mó）式误（wù）区，最（zuì）后都不赚钱，或（huò）者（zhě）利润可（kě）怜，难（nán）以（yǐ）发展（zhǎn）。

换一个维度（dù）看，不降低（dī）物流收（shōu）费吸引客户（hù）入仓，不把统仓统配模式作（zuò）为降（jiàng）低物流成本的业务模（mó）式，而是将其作为整合商贸流通末端（duān）渠道的载体，借助统仓（cāng）统（tǒng）配的手段（duàn），通过（guò）物流共同配送直达终端门店，来（lái）搭建区域商（shāng）贸流通实体网络平（píng）台（tái），通过帮助经销商整合流通渠（qú）道来做增量，降低经（jīng）销商（shāng）流（liú）通成本，是不是一条好的途径（jìng）？

事实上，在很多区域，经销商往往不能完全覆盖当地所有门店，大部（bù）分经销商（shāng）往往是借助多个二批（pī）商达到相应的铺市率，在这个（gè）过（guò）程中有（yǒu）近70%-80%的毛（máo）利是（shì）被二批商拿走的，通过统仓统配平台如（rú）果帮助经销商铺货，绕（rào）过二批（pī）商，让经销商（shāng）降低流通成本，获得更多（duō）利润，扶持经销商做大做强（qiáng），扩大市场（chǎng）占有（yǒu）率，帮助客户赚（zuàn）钱（qián）的同（tóng）时，物流企业也（yě）有利润了（le）。

这种模式的关键是，作为（wéi）统仓统配的企业要树立（lì）借（jiè）助统（tǒng）仓统配（pèi）聚（jù）集资源的理念（niàn），而不（bú）仅仅是推（tuī）进（jìn）一个物（wù）流服务模式。要树立共享经济思想（xiǎng），利用统仓统配平台（tái）载体，向经销商共享门（mén）店资源，向门店共享经销商（shāng）资源（yuán），在提供统仓（cāng）统配的共享服务同时（shí），还可以（yǐ）聚集供应商与门店资源，组织订货（huò）会、推介会（huì）等，联合为各经销商提供共享业务员，共（gòng）享理货员，统一为门店提供深度服等。

有（yǒu）了理（lǐ）念（niàn）上的（de）变革就可（kě）以在新的理念（niàn）上做出更（gèng）多（duō）创新，总体原则就（jiù）是借助物（wù）流服务（wù）载体帮助客户整合流通渠道（dào），共享客户资（zī）源，提供共享服务，降低流通成本，进而创造自己物流企业（yè）的利润，而不是仅仅眼光局限于物（wù）流业务，死（sǐ）扣自己的物流成本，靠打折（shé）物（wù）流仓储与配送费用，通过价（jià）格战去竞争。在（zài）互联网成为基础设施的新时代，跨（kuà）界融合（hé），羊（yáng）毛出在猪身（shēn）上，也是物流企（qǐ）业（yè）需要考虑（lǜ）的一个思路（lù）。

这种模式（shì）对于整合中小规模的经销商（shāng）做统仓统配效益应该最（zuì）大，对于大品牌经销商也有降（jiàng）低流通成（chéng）本的市场空间，具体如何运作（zuò），相信在（zài）市场上打拼的企业家自（zì）会明白，运用之妙存乎一心。

中国商贸流（liú）通市场规模巨大，有了新的理（lǐ）念，就可以脑（nǎo）洞大开，不断突破，迭代创（chuàng）新，探索通过物流服务降低（dī）流（liú）通成本的新途（tú）径。

2、物流标准（zhǔn）化为企业（yè）降低货（huò）损成本，提高企业效益

近（jìn）年来，商务（wù）部大力推进商贸物（wù）流标准化，尤（yóu）其是在生鲜农产品（pǐn）流通领域，通过大力推进标准物流周转箱的（de）循环共用，改变了传（chuán）统（tǒng）的物流作业对象，大幅度降低了货损（sǔn），为流通企业（yè）降（jiàng）低（dī）了（le）成本。

传统的（de）生鲜蔬果物（wù）流模式，从（cóng）田间收货不做包装直接装车，生鲜蔬（shū）果互（hù）相磕（kē）碰挤（jǐ）压，带来大量货损；剩下的（de）生鲜蔬果（guǒ）也往往（wǎng）品（pǐn）相不好（hǎo），卖不出好（hǎo）价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在（zài）物（wù）流配送（sòng）过（guò）程中（zhōng）需要多（duō）次的集货、分拣、装卸与（yǔ）配送，不仅物流（liú）作业效率低下，难以（yǐ）实（shí）现机械化、自（zì）动化和信息化，生鲜蔬果多次倒运堆码，会带来更多新的损耗。

通过（guò）利用标准化（huà）的物流周（zhōu）转箱（xiāng），在田间地头即把箱子租给农民，农民经过培训（xùn）按照标准要求进行分类（lèi）拣选和装箱，在经过附近冷库（kù）预（yù）冷后进行冷链物流配送（sòng），期间生鲜蔬（shū）果（guǒ）的（de）分拣、装卸、搬运均以周转箱为单元（yuán），箱子（zǐ）码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业（yè）对象也由生鲜蔬果变成了周（zhōu）转箱，配合托盘，可以（yǐ）实现叉（chā）车等机（jī）械化或自动化作业（yè），以箱子为单（dān）元可以进行信息提取（qǔ）、记录、上传，箱（xiāng）子也可（kě）以作（zuò）为（wéi）信息（xī）单元与计量单（dān）元，便于追踪（zōng）追（zhuī）溯和（hé）信息化管理。根据商（shāng）贸物流标准化试点案（àn）例，很多省市通过这一物流模（mó）式，实现（xiàn）了（le）在物流配送的（de）集（jí）货、分（fèn）拨、分拣过程（chéng）中“三（sān）次不倒筐”，最后（hòu）可以（yǐ）直接（jiē）将周转筐摆放到（dào）超市货架上。这种（zhǒng）生鲜蔬果装入（rù）周转筐之后，物流作（zuò）业就不在直接接触生鲜蔬果，可以大大（dà）降低生鲜蔬（shū）果损耗。与最传统落后的物流作业相比，这种模式可以（yǐ）由原来的35%以（yǐ）上的货损降低到5%以内。即（jí）使（shǐ）过去（qù）已（yǐ）经使用了较为规范的包装（zhuāng）纸（zhǐ）箱（xiāng）或集装袋等包装模式（shì），通过使（shǐ）用循环（huán）共用的物流标准周转箱也能进一步降低（dī）货（huò）损成（chéng）本。

采用标准化周转（zhuǎn）箱模式，需要租用或购买标准化物流周转箱、信息管理系统，以及购买一（yī）些物流装卸设（shè）备等（děng）。初期会带来（lái）一定物流成本（běn）上（shàng）升，但降低了（le）货损，通过机（jī）械化作（zuò）业和信息（xī）化管（guǎn）理给流通企业带（dài）来（lái）的收益远（yuǎn）远（yuǎn）超（chāo）越物流成本的上升，这也是一种降本增效。

3、加强物流全链路信（xìn）息整合，减少库（kù）存成本（běn）

随着新零售的快速发展，为了（le）能够快速把货物配送到消费者面前，为了应对双（shuāng）11等促销活动，为了克（kè）服大（dà）型城市中心（xīn）区（qū）仓储（chǔ）资源极少的瓶颈（jǐng），很（hěn）多公司设置了更多的（de）前置仓。一是把门店空间（jiān）变成可管（guǎn）理控制的云（yún）微前置仓，二是实现仓库闲置资源（yuán）跨界共（gòng）享，在符合国家规（guī）定的范围（wéi）内，设置不同（tóng）品（pǐn）类的（de）跨界（jiè）共享前置仓。大量的前（qián）置（zhì）仓往往处于分（fèn）散状（zhuàng）态，很多品牌的经销商管理（lǐ）系统是不（bú）同的，信息割裂的话，会导致流通全链（liàn）路的存（cún）货（huò）暴增。比如：当前置仓从10个增加到50个时（shí）候，每（měi）个仓都有（yǒu）库存，库存会不会增加（jiā）50倍？即（jí）使不增加50倍，也会大幅上升吧。此外（wài），仓库货物分散，存货不多，当某（mǒu）个销售点（diǎn）销售（shòu）量因种（zhǒng）种原因大幅上升后，会不会出现断货现象。新零售的快速发展会不（bú）会带来库存管（guǎn）理与控制（zhì）痛点？库存的大幅上升会不会带来新零售成本上升？

当存货暴增（zēng）带来无（wú）效库（kù）存的时候，当断货产品供应不到位的时候，靠（kào）降（jiàng）低（dī）物流（liú）成本，压榨仓储、配送、运（yùn）输费用是不能解决问题的。这（zhè）个时候降低库存成本就成（chéng）为（wéi）重（chóng）中之重。物流配送企（qǐ）业就应该与品牌商和（hé）经销商（shāng）融合，建设和完善流（liú）通领域供应链体（tǐ）系，实（shí）现三（sān）流合一，打通品牌商、经销（xiāo）商、前置仓库存信息系（xì）统，实现物流精细化管理和可（kě）视化控（kòng）制，降低每个前置仓库存，可以实现前置（zhì）仓或（huò）门（mén）店之间（jiān）的即时调拨，而不是层层将信息（xī）返回到品（pǐn）牌商总库，再层层（céng）下拨配送。

这是一种分（fèn）布式的仓库（kù）控制（zhì）管理，既能够保证安全库存，又能（néng）够减少库存网（wǎng）络中总（zǒng）库（kù）存（cún）量，需（xū）要加强物流系（xì）统（tǒng）全链路信息整合（hé）。如（rú）果做好了这一点，可以（yǐ）为品牌商（shāng）大幅度降（jiàng）低（dī）产品库（kù）存，提（tí）高（gāo）产品库（kù）存周（zhōu）转率，就可以为企（qǐ）业节省大量（liàng）库存成（chéng）本，降低企业（yè）经营（yíng）风险（xiǎn）。这是仅仅依（yī）靠降低（dī）物流费用和（hé）物流作（zuò）业成本所不能够相比的。

2018年开始，商务部流（liú）通司大力推进（jìn）流通领域供（gòng）应链（liàn）体系建设试（shì）点示（shì）范，其中（zhōng）通（tōng）过建设和完善（shàn）流（liú）通领域（yù）供应（yīng）链，降（jiàng）低供应（yīng）链库存也是一项重要的任务，其（qí）中提升供应链库（kù）存周转率是（shì）试点示（shì）范验收考核的重要指标。

在（zài）新（xīn）零售时代，对流通（tōng）领域（yù）供应链库存提出了新挑战，解决库（kù）存问题，确（què）保最优的存货和最好的保（bǎo）障，需要做很多工作。如：线上与（yǔ）线下（xià）全渠（qú）道的互联（lián）互通，线（xiàn）上（shàng）线下库存一盘棋考虑与布局；推动门（mén）店和品牌商的物流系统数字化改造，打（dǎ）通线下实体物流供应链网络信（xìn）息；推（tuī）动线上线下全链路信息可交互与可（kě）调配；最后实（shí）现商（shāng）务（wù）部流通发（fā）展司（sī）在推（tuī）进流通领域（yù）供应链体系建（jiàn）设的五统一要求，打通全（quán）链路数据，实现全链路信息整合，大数据（jù）预测与（yǔ）运筹，实现数（shù）字（zì）备货（huò）与数字路由（yóu），实现（xiàn）仓（cāng）储网络的全（quán）链路（lù）快速（sù）响应。

新（xīn）零（líng）售带来的分布式库存控制管理与制造业原来（lái）的集中式库存控（kòng）制管理不（bú）同，新零售在（zài）方便客户同时（shí）也带来（lái）了（le）前置仓库存增加（jiā）的（de）风（fēng）险（xiǎn），降（jiàng）低流通（tōng）库存，增加企业效益，也是“降本增效”新（xīn）维度。

4、高（gāo）质量物流服务为客户提升品牌价（jià）值，降低物流相对成本

十九大（dà）后，我国经济已由高（gāo）速增长（zhǎng）阶段转（zhuǎn）向（xiàng）高质量发展（zhǎn）阶段，作为基础（chǔ）性的现代服（fú）务（wù）业，物流是提升服务体验，赋能（néng）产品品牌，提升产（chǎn）品（pǐn）价值的重要途（tú）径。追求高品质（zhì）制造、高品质消（xiāo）费和高品质流通已（yǐ）成（chéng）为一种重（chóng）要趋势，推进品质物流发展迈入一个新阶段，从（cóng）价（jià）格竞争到差异化竞争，从寻找资源到（dào）整合资源，从单一（yī）运输模式（shì）到综（zōng）合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提升阶段。

我们常说中（zhōng）国物流成本高，经常与国（guó）外比较物流成本（běn）占GDP比例，却不（bú）知物流成本占GDP比例不代表物流成本（běn）。比如：不考虑经济结构（gòu）问题，假（jiǎ）设同（tóng）样配（pèi）送一批货物，配送距离（lí）与配（pèi）送（sòng）网（wǎng）点（diǎn）都（dōu）一样，配送成本也（yě）一样（yàng），在中（zhōng）国这批（pī）货物（wù）每（měi）件可（kě）能（néng）就是（shì）几（jǐ）十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标签（qiān），价格就可能增加（jiā）了几倍甚至10倍，由于（yú）这批货物价格在（zài）中国很（hěn）低（dī），中国物流成本占货物（wù）价值的比例必然就高；而国外这批货物价值很高，同样物流成本占货物价值（zhí）的比例自然就低（dī）了。

这说明，在高质量发展阶段，发展（zhǎn）高质量物流，创造高（gāo）质（zhì）量（liàng）品牌（pái），为（wéi）产品价值赋能，提升产品品牌价值和消费（fèi）体验，也会（huì）降低物流的相对（duì）成本，也可以实现降低相对（duì）物流成本，又（yòu）增加（jiā）物（wù）流收（shōu）费，最后增加物流（liú）效益。

一分钱一分货，即使在中国（guó），如快递领域，也有三通一达（dá）和顺丰（fēng）等不同物流服务的定位（wèi）。中国是一个发展不（bú）平（píng）衡的（de）大国（guó），对物流服（fú）务质量的需求不太一（yī）样，各地的物流（liú）需（xū）求也不太一样。目前，在快（kuài）递领域我们已经把（bǎ）普通（tōng）快递的成本降到极致，也创造了世界奇迹；此外，面对中（zhōng）高端的物（wù）流与快递配送需求，通（tōng）过为产品赋能，提升产品（pǐn）体验（yàn），做（zuò）有（yǒu）温度的物流（liú），实现提质增效，即（jí）使（shǐ）收费提升，也（yě）具有（yǒu）较大发展空间和市场（chǎng）竞争力。未来，随着高（gāo）质量发展阶段的到来，高质量（liàng）的物（wù）流服务需（xū）求将会上升，通（tōng）过（guò）提质增效为品牌赋（fù）能，降低物（wù）流相（xiàng）对成本，也是一种新的维度的“降本增（zēng）效”。

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