无 论从哪个角度来看，戴（dài）尔都与（yǔ）整（zhěng）个（gè）IT发展（zhǎn）的大潮流相去甚远。一方面，它只进入已经标准化的（de）通（tōng）用市场，比如PC、服务器以及打印机，而且（qiě）它（tā）从不将制造环节（jiē）外 包到远东市场——戴（dài）尔最新投（tóu）产（chǎn）的工厂位于美国本土。另一方面，财务数据显示它是（shì）10多年来投资回报最好的IT公（gōng）司，超过IBM、微（wēi）软、思科等明星公司。

　　一个值得关（guān）注的（de）数字是戴尔每年的研（yán）发投入（rù）不到5亿美元，这只是（shì）业界领先水平的1/10，但是（shì）戴尔却拥有500多项管理（lǐ）和流程方（fāng）面的专利。对于生产和流程的精益追求，是戴尔决胜千里的唯一（yī）秘诀，而非秘密，因为（wéi）这个秘诀早已经外化到整个物（wù）流供应（yīng）链（liàn）的各（gè）个环节（jiē）。

　　戴尔（ěr）的成功（gōng）、沃（wò）尔玛（mǎ）的成（chéng）功模式（shì）在（zài）2008年被博（bó）科资（zī）讯这家惯然低调的本（běn）土企业管理软件厂商高调宣扬，从”物流供应链改变（biàn）中国（guó）“口号、”赢在物流“计划到”2009加速度“战略的发布（bù），博科资讯（xùn）经过十多年的沉淀，凭借中（zhōng）国（guó）石油、中国石（shí）化等重量级客户的标杆作用，在短时间内凭借物流供应链管理系（xì）统的成就吸（xī）引了业界众多眼球。

　 　沈（shěn）国康指出，市（shì）场环境的变化带动了企业经营方式的变化，更多的（de）企业由关注企业能（néng）够为市场提供什么转向到市场（chǎng）要求企业提供什么，这种由内至外的变化带来（lái）多 种（zhǒng）新（xīn）型的企（qǐ）业组合方式。市场需要（yào）低价格的产（chǎn）品，企业就可以将业（yè）务分拆交给能够采（cǎi）取成本（běn）竞争优势的企业进行运作（zuò）;市场需要快速（sù）的反（fǎn）应能（néng）力而对价格相对（duì）不（bú）敏 感（gǎn），企业就可（kě）以采（cǎi）取融合本地竞争（zhēng）优势（shì）的企（qǐ）业纳入整体的（de）营销思路;市场需（xū）要（yào）高级别服务而对价格十分（fèn）不敏（mǐn）感，企业就可以采（cǎi）取（qǔ）多线（xiàn）条、多层次（cì）的服务体（tǐ）系（xì）来满（mǎn）足（zú）各 种个性化需求;等等诸如此类的方法正（zhèng）处于（yú）变（biàn）化（huà）的序列之（zhī）中（zhōng）。

　 　在企业运作中，物流管理被看成（chéng）是企业与（yǔ）其供（gòng）应商（shāng）和客户（hù）相联系的能力。一个（gè）企（qǐ）业的物（wù）流（liú），其目的在于（yú）按（àn）最低（dī）的总成本创造客户价值。物流（liú）作业可分成三个（gè）领域（yù）： 配送（sòng）、制造和采购。这（zhè）三个领（lǐng）域的结合使（shǐ）在特定（dìng）位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成（chéng）为可能，而企业通过存货的移动则使物 流过程实现（xiàn）增（zēng）值。

　　具体而言，物流管理的目（mù）标主要包括：快速反应、最（zuì）小变异、最低库存、整合运输、产品质量（liàng）以及生命周期支持等。

　　快（kuài）速反应（yīng）关（guān）系到企业能（néng）否及时满足客户的服务需求的能力。快速（sù）反应的能力把（bǎ）物流作（zuò）业的重点从根据预（yù）测和对存货（huò）储备（bèi）的预期，转移到从装运到装运（yùn）方式对客户需求（qiú）做出迅速反应（yīng）上（shàng）来。而信息技术提高了企（qǐ）业在尽可能的最短时间内完成物流（liú）作业，并尽（jìn）快交付所需存货的能力。

　　最小变异就是尽可能控制（zhì）任何会破坏物流系统表现的（de）、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生（shēng）意想不到（dào）的（de）损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决（jué）变异（yì）的方法是（shì）建（jiàn）立安全储备存货或使（shǐ）用高成本的溢价运输，现在，在计算（suàn）机技术的支持下，管理（lǐ）信息技（jì）术（shù）的使（shǐ）用（yòng）使得积极（jí）的物（wù）流（liú）控制成为（wéi）可能。

　　最低库存的目（mù）标（biāo）是减少（shǎo）资产负担和提高相关的周转（zhuǎn）速度。存货可用性的（de）高周转率意味着分（fèn）布在存货上的资金得到了有效的利用，保持最（zuì）低库存就（jiù）是要把存货减少到与客户服务目标相一致的（de）最（zuì）低水平。

　　对于企（qǐ）业（yè）而言，最重要的物流（liú）成本之（zhī）一是运输（shū）费用。一般来说，运输规模（mó）越大及需要运（yùn）输的距（jù）离越长，每单位的运输成（chéng）本（běn）就越低。这就需要有创新的（de）规划，把小（xiǎo）批（pī）量的装（zhuāng）运聚集成集中的、具有（yǒu）较大批量的（de）整合运（yùn）输。

　 　由于物流作业（yè）必须在（zài）任何时间、跨越广阔的地域来进（jìn）行（háng），绝大多数物流作业在监督者的（de）视野之外进行，对产品质（zhì）量的要求（qiú）被强化。由于不正确的（de）装运或运（yùn）输（shū）中（zhōng）的损（sǔn） 坏导致（zhì）重做客户订货所花的费用，远（yuǎn）比第一次就正确地履行所（suǒ）花费的费用（yòng）多。因（yīn）此，物流（liú）是发展和维持全面（miàn）质量管理不断改善（shàn）的主要组成部分。

　　沈国康认为，企业物流供应链活动的核心（xīn）是要向（xiàng）内外顾（gù）客提供及时且精确（què）的（de）产品递送，因此，客户服务质量是（shì）发（fā）展物流管理和（hé）供应链管理（lǐ）战略的关键要素。

　 　决（jué）定客户服务质量的（de）一个最重要的企业（yè）业务领域，是被称为”配送或营销的渠道“的（de）结构。渠道是（shì）企业的竞技（jì）场，其（qí）间是（shì）一（yī）个自由市（shì）场体系，承担着产品（pǐn）和服务的（de） 所有权的（de）交换。优（yōu）越的渠道结构（gòu）能够带来竞争优势，这就是为（wéi）什么大量企（qǐ）业把各种（zhǒng）能（néng）力综合起来进行渠道安排（pái）的原因（yīn）。企业只有通过（guò）渠道（dào）范围内和其（qí）业务伙伴（bàn）的合（hé） 作，整（zhěng）合建设物（wù）流供应链管（guǎn）理，市场营销和物流的成（chéng）功配送才能得到充分（fèn）满足。

　　换句话说，物流供应链（liàn）管理（lǐ）的基本概念是（shì）建立在这样一个合作信念之上的，即它能够通过（guò）分享信息和共同计划使整体物流效率得到（dào）提高，使渠道安排从一个松散地联（lián）结着的独立（lì）企（qǐ）业（yè）的群体，变为一种致力于提高效率和增加竞（jìng）争力（lì）的合作力量（liàng）。

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