货物总（zǒng）量和货物周转量连续多年稳（wěn）居世界（jiè）第一；2017年全年快递业务量超过400亿件居世（shì）界（jiè）首（shǒu）位；全世界10大港口中有（yǒu）7个在中国；中欧班列累计（jì）开行超过11000列……在刚结（jié）束不（bú）久的2018全球贸易（yì）与国际（jì）物流高峰论坛上，中国（guó）的物流（liú）业（yè）成（chéng）绩单格外亮（liàng）眼。

　　作为首届中国国际（jì）进口（kǒu）博览会（huì）期（qī）间物流行业（yè）的重要配套会议，该论坛还发（fā）布了全球贸易（yì）与国际物流（liú）“中（zhōng）国方案（àn）”。不过，与会专家也指出，我国物流（liú）业还存在（zài）多重短板，比如，重要的国际化（huà）战略性运输通（tōng）道尚未完（wán）全打通，进口资源整合（hé）能力和物流（liú）服务竞争能力与国外巨头相比还（hái）存在差距，全球物流（liú）绩效指数有待提高等。但新时（shí）期（qī）物（wù）流业发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准物流（liú）业进（jìn）一（yī）步开放（fàng），深（shēn）入参与国（guó）际竞争，中国物流新一（yī）轮（lún）全（quán）球化（huà）蓄势待发。

　　国（guó）际物（wù）流“中国（guó）方案（àn）”成（chéng）果亮相

　　中国对（duì）外贸易近年来（lái）实现了历（lì）史性跨越。数据显（xiǎn）示，中国先（xiān）后与24个国（guó）家和（hé）地区签订（dìng）了（le）自由贸易协（xié）定（dìng），贸（mào）易伙伴遍布（bù）全（quán）球230多个国家和地区。2017年货（huò）物贸易总（zǒng）额达到4.1万亿美元，占国际市场的份额在11%左右（yòu）；服务进出（chū）口总额（é）达到6957亿（yì）美元，占（zhàn）国际市场的份（fèn）额为6.6%左（zuǒ）右。中国已成为全球第一（yī）大货物（wù）贸易（yì）国，第二大服务贸易国。

　　“全球贸易和（hé）国际物流互为依托和支撑，国际物流是国际贸易（yì）有（yǒu）力（lì）的（de）保障。贸易的扩大，又为物流的（de）发展开（kāi）拓了新的空间。”国家发展改革委（wěi）经济贸易司副巡视员（yuán）吴（wú）君杨指出。

　　据介绍，我（wǒ）国物（wù）流（liú）行业规模（mó）快速增长。全社会货（huò）运量从（cóng）改革开（kāi）放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总（zǒng）量（liàng）和货物周转量连续多（duō）年稳居世（shì）界第一位（wèi）。全社会物（wù）流（liú）总额从1991年的3万（wàn）亿美（měi）元，增长到（dào）2017年（nián）的253万亿美元，增（zēng）长了80多倍（bèi）。2017年（nián）全年（nián）快递（dì）业务量超过400亿件，居世（shì）界（jiè）首位。

　　基础设施不断完善。截至2017年（nián）年底（dǐ），中国（guó）的铁路、公路运营总（zǒng）里程分（fèn）别超过12万公（gōng）里和470万公里。万吨级以上（shàng）的港口泊位有2300多个（gè），全世界10大（dà）港口中（zhōng）有7个在中（zhōng）国。中国民用（yòng）机（jī）场超过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营（yíng）业性仓储面积（jī）超过（guò）10亿平方米，运营、在建和规划（huá）的（de）各类物流园区超过1600多个。

　　国际物流功能逐步拓展。2017年（nián）中国跨（kuà）境电子商（shāng）务进出口商品（pǐn）总额（é）超（chāo）过（guò）900亿元人民（mín）币。中欧班列累计开行（háng）超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营（yíng）商环境持续改善。今（jīn）年5月，交通（tōng）运（yùn）输（shū）服（fú）务增（zēng）值税（shuì）税率（lǜ）从（cóng）11%下调到10%。时隔两个月（yuè），外商投资准入负面清单明确（què）取消铁（tiě）路（lù）干（gàn）线路网建设（shè）运营（yíng）以及国际船舶（bó）代理（lǐ）须（xū）由中方控股，进一步打开了（le）物流领域开放的大门。

　　值（zhí）得注意的是，当天论坛（tán）上（shàng），还（hái）发（fā）布了全（quán）球贸易与国际物流“中国（guó）方案”成果，包括已实现商业应用的（de）冷藏集装（zhuāng）箱（xiāng）物联网、自（zì）动化集装箱（xiāng）码头的关键技术以及自（zì）由贸易（yì）区建设（shè）的中国方案（àn）等。

　　中国物流业发（fā）展迎（yíng）来更大挑战

　　不过，与会专家也指出，在复杂多变的（de）国际形势下，以及经济社会高质量（liàng）发展（zhǎn）的新需求面前，我国物流业发展也迎来更大（dà）挑战。

　　“贸易的重心正在从发（fā）达国家向发展中国家加快转移。”国务院（yuàn）发展研究中心市场经济研究所所长王微说。据联合国贸发会统计（jì），目前全球55%以上（shàng）海运的货运量主要（yào）是（shì）在发展中国家的港口进行装卸。

　　全（quán）球基（jī）础设施的互联互通也在（zài）加快推进。特别是（shì）中国（guó）提出“一带一路”倡议（yì）之后，全球基础设（shè）施建设进入新一轮高潮（cháo）。而今年10月，欧盟委员会则发布（bù）欧亚大陆互联互通（tōng）倡（chàng）议。此（cǐ）外，很多发展中国家也（yě）提出新（xīn）的基础设施互（hù）联互通计划，如（rú）哈萨克（kè）斯坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王（wáng）微看来（lái），国际组织、地区（qū）组织（zhī）以及各国（guó）政（zhèng）府推动基础设施互联互通，将（jiāng）带动（dòng）全球物流地理格（gé）局的重（chóng）塑。未来（lái）会有（yǒu）新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

　　“全球（qiú）贸易（yì）格（gé）局的变（biàn）化，使（shǐ）得传统的（de）贸易物流服务发生新的变（biàn）化。建立国际物流新体系，推动物（wù）流业转（zhuǎn）型发（fā）展（zhǎn）势在必行（háng）。”十二届全国（guó）人大财经（jīng）委（wěi）主（zhǔ）任（rèn）委员、交通运输部原部长（zhǎng）李盛霖说。

　　不（bú）过，我国物流业发展仍存（cún）在突（tū）出短板。“一（yī）些重要的国际化战（zhàn）略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进口资源整合（hé）能力和物（wù）流服务的竞争能力，与国外业界巨头存在巨大差距等。”中国交通运输协会副会长杨洪义指出，对于这（zhè）些挑战和瓶颈（jǐng），必须尽快找到（dào）解决之道。

　　在支（zhī）撑贸（mào）易往来的重要（yào）通道中，海运、铁（tiě）路和航空运（yùn）输发挥（huī）了重要作用。“但是，从海运上看，航运金融支撑力（lì）不够；从铁（tiě）路上看（kàn），产业集聚还（hái）不够；从空运上（shàng）看，通关便利化程（chéng）度也有待提升。这（zhè）些对物流产业发展（zhǎn）形成了很（hěn）大（dà）制约。”天（tiān）津市交通运输委员会党委委员、副主任（rèn）刘道刚指出。

　　新一轮技（jì）术革命对于全球物（wù）流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带来的影响非（fēi）常深（shēn）远。在（zài）上（shàng）海（hǎi）市（shì）教育委员会主任（rèn）陆（lù）靖看来，云计算（suàn）、大数据、物（wù）联（lián）网、移动互联、人工智能（néng）等新（xīn）一代信（xìn）息技术的普及应用，带动新技术、新业态不断涌现。而（ér）目前通晓国际法则，具有贸（mào）易（yì）物流（liú）管理、金融、信（xìn）息技术等知识的（de）新型（xíng）贸易和（hé）物流（liú）人才仍然缺乏（fá）。

　　新（xīn）时期物（wù）流业发展路线图明确

　　“中国推动更高（gāo）水（shuǐ）平开（kāi）放的脚（jiǎo）步不会停滞，中国（guó）推动建设开放（fàng）型世界经济的（de）脚步不会停（tíng）滞。这对新时期交通运输体系建设（shè）和（hé）物流业发展（zhǎn）提出了新要求。”交通运输（shū）部（bù）副部长刘小（xiǎo）明说。

　　新（xīn）时期物（wù）流业（yè）发（fā）展的路线图（tú）已经明（míng）确。刘小明透露（lù），要把创新能力（lì）建设摆（bǎi）到（dào）更加突出的战（zhàn）略地位，全（quán）力推进（jìn）互联网+高（gāo）效（xiào）物流融合发展（zhǎn）。坚持全面（miàn）开（kāi）放发展，推进物流领（lǐng）域开放向纵深发展。积极（jí）参与跨境电商、区块链等贸易服务，更（gèng）深入地参（cān）与国际竞争（zhēng）。

　　此外，还要紧扣消费升级趋势（shì），深化供给侧结（jié）构性改革，加强物流业与（yǔ）生产制造、商贸（mào）流（liú）通、进出口贸易（yì）等产业的（de）深度融合，努力提（tí）高（gāo）物流（liú）全过程的低（dī）碳化、绿（lǜ）色化。

　　“促（cù）进国际物流将降（jiàng）本增效，交通运输（shū）大有可（kě）为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高（gāo）效（xiào）、绿（lǜ）色、智（zhì）能、一（yī）体畅联的运输服务体系，推动现代物流的智能化（huà）、集约（yuē）化、协同化、全球化发（fā）展，打造一站式（shì）国际物流生态圈和（hé）一体化物流运输链（liàn）条，实现国际贸易货畅其流，效（xiào）率（lǜ）最大化（huà）。

　　值得一提的是（shì），王微表示，全（quán）球（qiú）物流绩效指（zhǐ）数（shù）长期徘徊在20多名。“未来（lái）中国政府需（xū）要在政策环境打（dǎ）造和（hé）促进物（wù）流企业创新方面给予企业（yè）更多支持。”

　　针对中国内地港口在航运金融（róng）业上的发展（zhǎn）短板，刘道（dào）刚建议，进一步发挥船舶融资（zī）、船运保险、资金结算以及（jí）衍生品效应。此外，还要（yào）提高产（chǎn）业集聚能力和通（tōng）关便利（lì）水平。

　　“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的提升（shēng）和发展空间，这同（tóng）时也意味着中（zhōng）国企业与其他国家企业，还有众多市场合作机会有待进一步发掘。”吴（wú）君（jun1）杨指出，比如适应消费升级的（de）需要（yào），中外企业可以合作（zuò），将（jiāng）来自五大洲的商品（pǐn）送到中国消费者手中；中欧班列“重（chóng）去轻回”，运营公司可以和相关国家（jiā）大（dà）型的生产制造企（qǐ）业进行对接，开发定制（zhì）服（fú）务产品；提（tí）高（gāo）贸易的（de）便利化水平（píng），为中国与（yǔ）贸易伙伴（bàn）带来物流（liú）实效与商机。

　　“未来15年，中国的（de）进口商品和服务将会超过30万亿（yì）美元和（hé）10万亿美（měi）元。这将带（dài）来大量的物流需求，也将倒逼港口（kǒu）、航运、进口口岸大幅度提（tí）升服务质（zhì）量。”上海海事大学校长黄有方说。

　　在中国远洋海运（yùn）集团有限公司副总（zǒng）经理俞（yú）曾港（gǎng）看来（lái），未来，客户需求由同（tóng）质化向定制化（huà）发展（zhǎn）转变（biàn），物（wù）流供应商（shāng）应致力于提升服务品（pǐn）质（zhì），实现客户体验的（de）最优化（huà）。将服（fú）务从追求（qiú）量，向追求质转变；从提供单（dān）一的（de）服（fú）务产（chǎn）品（pǐn），向提供个性（xìng）化、定（dìng）制化的服务转变；从提供（gòng）港到港服务，到（dào）提（tí）供门到门服务转变（biàn）。“此（cǐ）外，传（chuán）统（tǒng）的经营理念是大而全、单打独斗。如今更注重协同发展，在资本与（yǔ）技术的推动发展下，国际物流（liú）业正在（zài）快速发展。服务方式（shì）将（jiāng）由单一经营向基于共享（xiǎng）共赢（yíng）的物流生（shēng）态圈发展转变。”

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