尽管物流（liú）业（yè）在不断应用云计算（suàn）、大数据、移动互联、互联（lián）网等新技术提高自己的（de）管理水（shuǐ）平，但物流企业（yè）忽（hū）视管理的现（xiàn）象依然（rán）随处可见，使得企业错失发展机遇。无论是生产（chǎn）型物流，还是（shì）商（shāng）贸型物流，亦或是纯三方物流企业，重视（shì）物流管理，从物（wù）流中挖掘利润已经是普遍共识。

      物流与生产（chǎn）和（hé）销售（shòu），共同完成经济活（huó）动。在工业化初始阶段（duàn），谁占有资（zī）源，谁有生产技术，谁能够生产出来东西，谁就可以获（huò）得利润（rùn）。到了工业化中后（hòu）期，生产已经趋于稳定，谁能够向市（shì）场卖出去更多东西，谁就能够获得更多的利润。在生产和销售都（dōu）趋于稳定的情况下，谁（shuí）能够更有效地组织从（cóng）生产（chǎn）到销售的一系（xì）列（liè）活（huó）动，谁就能够（gòu）获得（dé）竞争（zhēng）优势，获得更多（duō）的利润，这就牵扯到物流，物流成为第三利润源泉。

      在技术越来越进步，产品更新换代越来越快的时代，生产型企（qǐ）业只有保持不断（duàn）地进行产品升级（jí）和更（gèng）新（xīn），才能够（gòu）保持竞（jìng）争优势（shì）。例如（rú），苹（píng）果公司从ipods到iphoness5s；小米公司从“小米1”到“小米（mǐ）4”。能像苹（píng）果公司和小米公司这样持续进（jìn）行产品（pǐn）升（shēng）级和更新换代的（de）极为少数，像柯达、摩托罗拉、诺（nuò）基亚等公司因技术和产品的更（gèng）新换代被淘（táo）汰掉的比比（bǐ）皆是。这些例子说明，高科（kē）技企业（yè）的（de）生存（cún）并不轻松，研发和生（shēng）产对（duì）这（zhè）些（xiē）公司同等重要。但苹果公司（sī）和小米（mǐ）公司并（bìng）没（méi）有做生产，而是把生产外包给富士康等（děng）具有超强物流与供应链管理管理能力的公司来生（shēng）产（chǎn）。

      苹果与小（xiǎo）米（mǐ）的例（lì）子，恰好说明了产业分（fèn）工的重（chóng）要性，以及（jí）代工生产商（shāng）和第三方物流兴（xìng）起的原因。物流（liú）作为第三利润源泉，支撑（chēng）了代工企业和代工（gōng）产业的繁（fán）荣（róng）。支撑代（dài）工企业的易润（rùn）源泉并不是生产的技术，而是把（bǎ）成百上千的零部件（jiàn）组织在一起（qǐ）的（de）物流与供应（yīng）链体系。

      以销售（shòu）为（wéi）核心的商贸类企业也（yě）越来越（yuè）难做。传统的销（xiāo）售（shòu）以差价为利润的源泉，但（dàn）是在产能过剩（shèng）时代，生产量普遍大于（yú）市场（chǎng）的需求量（liàng）。在零售领域（yù），比拼的就是价格，1分（fèn）钱的差别（bié）就（jiù）会让消费者闷闷不（bú）乐。支撑商贸企业的（de）依然是物流与供应链体系。谁能够（gòu）更（gèng）加有效地（dì）组织物流与供（gòng）应链体系，谁的（de）成（chéng）本就更低，谁（shuí）的竞争力（lì）就更（gèng）强（qiáng）。

      再看（kàn）看（kàn）房（fáng）地产企业。有报道称房地产巨（jù）头万科集团已（yǐ）进军（jun1）物（wù）流领域（yù）。随着房地产业的充分竞争，以及房地产政策调整，房地产业的利润（rùn）已（yǐ）经（jīng）大幅压缩，远不如从前。为（wéi）了开辟新的（de）利润增长（zhǎng）点，于（yú）是有（yǒu）些房（fáng）地产企（qǐ）业（yè）就进军物流领域（yù）。房地产企业以建材为对象，建立建筑装修材（cái）料的供应链体系，以更（gèng）加高（gāo）效的物流组织模式去取代传（chuán）统的建材（cái）流（liú）通方式，从而获（huò）取（qǔ）新的利润增长点。可见（jiàn），物流管理对房地（dì）产业（yè）也是利润的一大源泉。生（shēng）产企业、商贸企业以及（jí）房地产企业，都将提升物流管（guǎn）理作为利（lì）润源泉。忽（hū）视（shì）物流管理，就是（shì）忽视利润。

    但现实情况是，物流中处处存在（zài）忽视管理的现（xiàn）象：

    错货、货损、丢（diū）货。

      很多物流公司遭受客户（hù）投诉（sù）多是（shì）因为错货、货损、丢（diū）货这三种现（xiàn）象。

      错货是指货物的流向（xiàng）、数量不符合物流服（fú）务单（dān）据（订单、发货（huò）单等）的要求，错货多出在（zài）分拣环（huán）节、出库环节。很多分拣（jiǎn）是在夜间（jiān）进行（háng）的，光线（xiàn）的明亮程度、员（yuán）工的体力和精（jīng）神状态、货物的去向标识是否容易识别，等等（děng）这些因素都（dōu）会影响（xiǎng）分（fèn）拣的准确性和效率。

      货损是指（zhǐ）在物流过（guò）程中（zhōng）出现的货物包装破损，物件的损（sǔn）坏以及物（wù）质的腐败、变质（zhì）等情（qíng）况。导致货损的（de）因素（sù）有很多，如装卸和搬运的操作失误，存储环境不符合要求，意外事故（gù），等等。大众（zhòng）感受比较强的货损事件就是常被媒体曝光的（de）“快递暴力分拣”，现实中消费者也经常收到包装破损（sǔn）和物品损坏的包裹。货损（sǔn）往往（wǎng）是让（ràng）终端货主最不开心的（de）事（shì）情，投诉吧，而投诉（sù）往（wǎng）往得（dé）不到及时和有（yǒu）效的响应；不投诉吧，感（gǎn）觉很（hěn）委屈、很（hěn）窝囊（náng）。

      丢（diū）货是指在（zài）物流过程中出现的（de）货物丢失。导致丢货的因素（sù），有（yǒu）些是不可控的，例如被贼给惦记（jì）上（shàng）了。但（dàn）从管理的角（jiǎo）度来（lái）讲，往往是管理（lǐ）上的失误导致出现太（tài）多的丢货机会（huì）。假如因分拣（jiǎn）错误，一（yī）个该去往A地的包（bāo）裹被装上去（qù）往B地的车辆，这个包裹无法被识别和（hé）追溯，而在中途的中转（zhuǎn）被（bèi）司机或异地的（de）装（zhuāng）卸人员（yuán）发现了（le）。那么，发现（xiàn）该包裹的人该（gāi）私吞（tūn）了包裹（guǒ）还是（shì）该向公（gōng）司报告？从（cóng）道（dào）德和法律的（de）角度来讲（jiǎng），是该拾金不（bú）昧（mèi），但是这种可以游离于法律之外的机会往往会刺（cì）激人性的贪婪，使得（dé）丢（diū）货的现象发生。因此，丢货（huò）的根本原因（yīn）是（shì）出（chū）现在管理的失误（wù）上。

    迟到、延误、等待

      物（wù）流是一个讲究时（shí）效（xiào）的行业，但物（wù）流（liú）活动（dòng）中的（de）迟到、延误等此类现（xiàn）象天（tiān）天（tiān）都在发生。迟到，有人员到岗的迟到、车辆接货迟到、终点（diǎn）送达（dá）迟到，等等。迟到有人的因（yīn）素，如身体状况不佳、纪律观念淡薄（báo），等等；迟到（dào）也有环境的因素，如交通堵塞、上（shàng）一环节的（de）延（yán）误，等等。

      物流中的延（yán）误有一部分（fèn）原因是因为（wéi）迟到，有一部分原因是某个作业环节出现瓶颈。例如（rú），分拣中心分拨效率低下，导致装卸延误；或者部分（fèn）装卸人员请假了，劳动力得不到（dào）及时补充，是人手不够导（dǎo）致延误；或者叉车坏了导致延（yán）误；等等（děng）。不管是迟到还是延（yán）误都（dōu）会导致等待（dài）的（de）现象发生。等待则意味着物流（liú）设备的（de）闲（xián）置，工作人（rén）员的时间浪费（fèi）。等待最常见（jiàn）的就是车等货以及（jí）货等车，这些（xiē）“等待”意味着（zhe）物流（liú）效率的低下，意味着物流（liú）管理上的失（shī）误。

    绕路、重复、浪费

      从（cóng）物流成本控（kòng）制的角度来（lái）看，忽视管理的（de）现象有车辆（liàng）绕路、不必（bì）要（yào）的重复搬运、物资浪费（fèi）、空间（jiān）和时间的浪费，等等。车辆绕路是指车辆不按照最（zuì）近或者成本最低的（de）线（xiàn）路行驶，有的是司机的故意行为，有（yǒu）的则（zé）是管理者（zhě）缺乏线路优化的（de）意识。不必要的重复搬运（yùn），其原因有转运环节（jiē）过（guò）多、装卸作业（yè）顺序不合理、货物的堆（duī）放布局不合理，等等。

      而物资的浪费是指（zhǐ）包（bāo）装材（cái）料的（de）浪（làng）费（fèi），散装（zhuāng）货物的耗损，等（děng）等；空间的浪费是指仓储空间（jiān）、物（wù）流场（chǎng）地空间（jiān）等的浪费；时间浪费（fèi）多指因为等待而造成（chéng）的浪（làng）费。实际上，绕路、不必要（yào）的（de）重复、迟到、延误；分拣错误导致的纠错；货损、丢货导（dǎo）致的理赔；等等这（zhè）些都是浪费。

    失控（kòng）、失职、失（shī）信

      物（wù）流过程（chéng）中的（de）管理经常（cháng）对货物、车辆、人员失去控制（zhì）。因为失（shī）去（qù）控制（zhì），所以人员失职的事情经常发生。因为失控、失职（zhí），所以（yǐ）难免出现重大失（shī）误，导致物流服务不能满足对客户的承诺（nuò），失信于客户。物流管理中的失控，还表现为（wéi）一些管理岗位的人员冗余，上下游环节（jiē）沟通不（bú）畅，部（bù）门之间相互推卸（xiè）责任、相互抱怨，等等。

      上（shàng）述（shù）这些物流中忽视管理（lǐ）的现象，都会导致成本增（zēng）加，效（xiào）益（yì）的减少和（hé）利润的（de）损（sǔn）失（shī）。必须（xū）重视物（wù）流管理，从有效（xiào）的管理中汲（jí）取利润。

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