经过（guò）曩昔（xī）30多年的打开，我（wǒ）国已经成为制（zhì）造大国和买卖大（dà）国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货品（pǐn）发（fā）送量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路（lù）程货运量、海港集装箱（xiāng）吞吐（tǔ）量、电（diàn）子商务商（shāng）场规划、高速铁路和高速公路路程等均居，航（háng）空货运（yùn）量（liàng）和快递量居第二。物流业已经成为国民经济的支柱（zhù）工业（yè）和超重（chóng）要的现代效力业（yè）之一。

　　我国正处在一个活动、高度联接和深化改动的。人流（liú）、商（shāng）流、物（wù）流、资金流、信息（xī）流（liú）一同构成了现（xiàn）代经济的（de）工作基础，抉择着经（jīng）济打开的（de）未来。其间，物流是发明时间价值、空间（jiān）价值的现代效力活动（dòng），物流业是（shì）交融（róng）运送、 仓（cāng）储、货代、信（xìn）息等工业的复合型效力业，物流业（yè）和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对外往来、对外买卖的（de）一个必不可少的前提条件（jiàn）。

　　物（wù）流（liú）规划快速扩展和物流基础设备的大打开为物流才干的前进奠定 坚实的基础。不过，我国不是物流强国，物流业（yè）打开（kāi）粗豪（háo），全体滞后经（jīng）济社会打（dǎ）开要求。依据银（yín）行的物流才干方针（zhēn）(LPI)，我国物流才干（gàn）于其他（tā）“金砖 ”及与我（wǒ）国有相似资（zī）源禀赋的亚洲，但明（míng）显（xiǎn）落后于首要（yào）兴隆。物（wù）流粗豪式打（dǎ）开难以为继。

　　我国物流（liú）动力消耗仍处于（yú）快速增长期，对液体燃料需求将（jiāng）大幅增加。因（yīn）为物流企业运营所需的动力、劳（láo）动力（lì）、土地价格持（chí）续上涨，加（jiā）之效（xiào）力（lì）价格偏低、融资环境不（bú）佳影响，依托“高投入、高消耗、高排放、低产出（chū）、低（dī）效益（yì）、低（dī）科技含量”的（de）传统（tǒng）物（wù）流（liú）运作方式难以为继，面临着（zhe）下（xià）降本（běn）钱、前进功率、可持续打开（kāi）的（de）转（zhuǎn）型要求。

　　我国全（quán）社会物（wù）流费用占GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以上（shàng）。未来，物流业打开面（miàn）临才干、比赛力（lì）、功（gōng）率、布局、可持续（xù）、应急（jí）、民生等方（fāng）面的新要求。

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