曾（céng）几（jǐ）何时，物流领（lǐng）域作为资源（yuán）领域（yù）、人力领（lǐng）域之后公认的“第三利（lì）润源（yuán）”，被企业界（jiè）寄予厚望。然而，居（jū）高不（bú）下的物流成本，无疑成（chéng）了物畅其（qí）流的（de）绊脚石，也严重拉（lā）了（le）物流发展的后腿。

    交（jiāo）通部门的一份最（zuì）新（xīn）统计告诉我们中国物流企业发（fā）展（zhǎn）现状：中国物流公司（sī）绝大部分属于（yú）中小企（qǐ）业，乃至个（gè）体户。目前中国（guó）物流市场中，车辆在10台以上（shàng）的公司（sī），比例不到10%，车（chē）辆在（zài）100台以上的不到3%，只拥有一台车的个体运（yùn）输户占了将（jiāng）近40%。“小（xiǎo）、散、弱”是（shì）我们迫待解（jiě）决的一个事实。这中间（jiān）自然是（shì）和物流（liú）成本长期居（jū）高（gāo）不下有着（zhe）必然联系（xì）。 

    老百姓（xìng）的衣食住（zhù）行现在基本离不开物流，而这些又绝大多（duō）数（shù）靠||昆山物（wù）流||公路运输（shū）。在公路运输大军中（zhōng），40%的大军不是物流公司（sī）、物（wù）流（liú）企业，而是个（gè）体运输（shū）户。谁（shuí）来平（píng）衡这之间的竞争。物流行业（yè）可（kě）以预见（jiàn）的是在未来它必（bì）然是个（gè）朝阳产业，谁都（dōu）想（xiǎng）发一下物流的财，可是这财人人（rén）都去抢（qiǎng）的时候，就（jiù）会乱了套（tào）。 

    流通环（huán）节（jiē）过多，物流供需双方找不到彼此，费时费力更费心，无形之中堆（duī）高了物流成本才导致终（zhōng）端价格居高不下。原因是什么?如果有个平台可以把供（gòng）需（xū）双方所有需要的（de）信息都汇聚到一起，打破传（chuán）统的营销模式，是不是可以（yǐ）节（jiē）省很大一笔费用。 

    物品流通是第一步，物品流（liú）通速度是第二步。信息化时代的到来（lái），让（ràng）物（wù）品流（liú）通步（bù）入新一台阶。而众多互联网（wǎng）信息平台的（de）||苏州物流||应运而生如雨（yǔ）后春笋（sǔn）不断（duàn）成长，诸如中国物通网（wǎng），七网（wǎng）合一，有（yǒu）效打破了我（wǒ）国物流信心不对称的局面，让物（wù）流供（gòng）需（xū）方轻松找货找（zhǎo）车找（zhǎo）物流。在线200多（duō）万会员，形成了一个巨大有效的（de）信息网，无论你是发货企业（yè），个体车主，物流公（gōng）司，都可以在这个平（píng）台上，找到自己需要的信息。 

    一头连着生（shēng）产一头连着消费，物（wù）流信息（xī）不对称问（wèn）题（tí）解决（jué）了，紧（jǐn）拖物流发展后腿（tuǐ）的物流（liú）成（chéng）本也有望得以改（gǎi）善（shàn），物畅其流第一步也（yě）就迈出去（qù）了。

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