快（kuài）递（dì）小哥遇（yù）上竞争对手。

在（zài）世界各地，机器（qì）人已经开始（shǐ）运送包裹和（hé）披（pī）萨（sà）了。

由（yóu）北京市（shì）海淀驻区企业研发（fā）的快递机器（qì）人，经过（guò）清华大（dà）学、中（zhōng）关村智造大街、多（duō）个封闭小区7000公（gōng）里路测和（hé）调试，目（mù）前已实现小规模量产（chǎn），有望今年（nián）6月在（zài）北京（jīng）一些小区投入使用。

在德国和荷兰（lán），达美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少（shǎo）量（liàng）的（de）Starship机（jī）器（qì）人执行快餐外卖（mài）的送货任务。

这些六轮式机器人的行进速度可达每小时4英里，携带10公斤左右的货物。它们使（shǐ）用3G技术在街道上寻找路（lù）线，一旦（dàn）机器人到达，客户可通过（guò）App打开盖子，取走商品。

目前，这种场景还发生在（zài）英（yīng）国、意大利、韩国、美国等，形状（zhuàng）各异（yì）的送货机器人可以在人行道或自行车道上行使，将包裹送到人们的身边。

麦肯锡（xī）咨询公司预测，在不到（dào）10年的时间里，80%的包裹将被机器人配送。

机器人如何送货?

在无人送货（huò）方（fāng）面（miàn），中国走在了世界前列。

早在2017年6月18日，京东无人配送车（chē）就在中（zhōng）国人（rén）民大学完成首单配送。据悉，京东无人（rén）车分为大小两种（zhǒng）类型。小型无人（rén）车可以放入（rù）5件快（kuài）递（dì），每天能配送10-20单，一（yī）次充电能续航（háng）20公里;大型无人车一次能送6件快递，每天能配送（sòng）10-20单，一次充电续航80公里。

当（dāng）用户下单后，京东（dōng）无人车可以按照既定路线自（zì）动导航（háng）行驶，并具备路径规划、智能避障（zhàng）、车道保持、智能跟随等功能。到达目的地后，无人车会（huì）发送一条短（duǎn）信，告知消（xiāo）费者取货密码，并提（tí）醒取货。

欧洲送（sòng）货机器人厂商Starship Technologies也研制了类似的机器（qì）人，该公司的设计目（mù）标是能够让其在城（chéng）镇人行道上缓慢行进。

据Starship的联合创始人（rén）阿赫蒂·海因拉介绍，他们研发的机器人（rén）已在100个城市（shì）进行了测试，在1200万人身（shēn）边走过。

目前，Starship在欧洲和美国的8个城市部署了大约100个机（jī）器人。Starship将机器人租借给企业，并向它们收取运费，总费用比（bǐ）目前的其他（tā）方式低很多倍。

意大利送货机器人“YAPE”则可以携带70公斤的货（huò）物，在（zài）人行（háng）道行使时的（de）速度为每小时6.5公里，在自行车道上更快一些，速度（dù）达每小时20公里。

它（tā）的工作原理其实很简单。YAPE使用GPS定（dìng）位，利用自身（shēn）摄像头和测距激光判断（duàn）街道（dào）上的状况（kuàng）并做（zuò）出相（xiàng）应闪躲或加速等处理，避（bì）免行人、障（zhàng）碍物以（yǐ）及顺利通过（guò）交通信号灯的街（jiē）道（dào）路口。

到达目的地后，其货舱（cāng）只能由（yóu）指（zhǐ）定收（shōu）件人通过刷脸或其他开锁操（cāo）作打开，不过取货（huò）人（rén）必须在YAPE送货（huò）系统注（zhù）册。

如果轮（lún）式机器人很常见，那（nà）么（me）长得像（xiàng）鸵（tuó）鸟的机器人则比较特（tè）别。

位于（yú）美国纽约的Agility Robotics公司（sī），正在研制能够穿越任何地（dì）形（xíng）的机器人。它的第一（yī）款产品叫做“Cassie”，形状类似鸵鸟，已经在六家（jiā）研究机构被“聘用”。该公司预（yù）计，这款机（jī）器人的用途（tú）将十分广泛，既可以送货（huò），也可以进行设备检（jiǎn）测以及（jí）危险的搜救行动。

在众多（duō）送货机器人里，最抢眼的（de）可能是亚马（mǎ）逊研制“postmen”。它可以随（suí）时送货上门，如果你（nǐ）不在家，它还可以通过（guò）“亚马逊钥匙”打开（kāi）智能（néng）门锁（suǒ），将物品送到你的家里（lǐ）。

根据亚马逊的设（shè）想，这个机器人既（jì）可以被个（gè）人所有，也可以是（shì）整个公（gōng）寓（yù）或社区（qū）的“送货小（xiǎo）帮手”。即使出差在（zài）外，也不用担（dān）心收货问题（tí）。

“送货是可以（yǐ）相对迅速（sù）地实现自动化（huà）的（de）”，海因拉指出，“人们认为这将在未（wèi）来（lái）20或30年（nián）后（hòu）才会发（fā）生（shēng），但我们意识（shí）到……现在是（shì）时候了。”

还有哪些（xiē）障碍?

物流成本一直是快递业沉重的话题，尤其是最后一公里。数据显（xiǎn）示，2016年度全（quán）球物流成本近（jìn）800亿美元，其中最后一公里运输成本占50%。

专家称，与快递小哥（gē）相比，送货机器人可（kě）以将运输（shū）成本降低一半。巨大的商（shāng）业潜力（lì），吸引着全（quán）球汽（qì）车制（zhì）造商（shāng）、科技巨头（tóu）、创业公司以及快递公（gōng）司（sī）纷纷入局。

京东曾表示，做无人项目的（de）初衷就是（shì）为了解（jiě）决日益增（zēng）长的物流（liú）配送需求，力（lì）求通过技术不断（duàn）降低物流（liú）成（chéng）本并提高（gāo）运营（yíng）效率，进而提升用户的购物体验。

当然，除（chú）了（le）成本低（dī）廉，送货机器（qì）人还有很多其他好处。比如，因为是运输（shū）货物且低速行驶，安全问题不（bú）用担忧。此外，机器人送货（huò）可以是全天候的，在夜晚的时（shí）候甚至效果（guǒ）更好（hǎo）。

这是否意味着送货（huò）机器人已经完全可以取（qǔ）代（dài）快递（dì）小哥?答案是否（fǒu）定的。

无人（rén）配送最大的弱点，可（kě）能是（shì）需要消（xiāo）费者走（zǒu）到路边取货，而快递小哥则（zé）可以将包裹或披萨直接送（sòng）到你（nǐ）的门前（qián）。

有人会问，亚马逊的“postmen”就可以走进家门（mén）。但这里需要指出的是，亚马逊的智能钥匙系统存在（zài）安全漏洞，在去年被（bèi）曝光，黑客可以（yǐ）趁机溜进消费（fèi）者的家里，盗取财物。

而（ér）用惯了人力的快递行业，目前也还（hái）没有完全接（jiē）受这一新（xīn）技术。总部位于伦（lún）敦的（de）快递公司（sī）Hermes，其创新主管理查德·布洛恩对一（yī）大批机器人（rén）很快取（qǔ）代人类的想法表示怀疑。

“有个问题（tí）是，这种模式在未（wèi）来（lái）会有多大（dà）的可（kě）扩展（zhǎn）性”，布（bù）洛恩说。他的公司参（cān）与了在伦（lún）敦（dūn）萨瑟克区进（jìn）行（háng）的一项（xiàng）小规模机器人（rén）试（shì）验，但最终决定坚持使用传统（tǒng）的货车送件和取件方式。

“现在，我们的快递员跑（pǎo）一（yī）趟可以递送50个包裹。考虑到一台机（jī）器人大概需要半小（xiǎo）时才能递（dì）送一个包裹，你会（huì）需要（yào）很多机（jī）器人。”布洛恩说（shuō）。

送货机器人还面临一些团体的抵（dǐ）触，后（hòu）者对（duì）各种问题(从（cóng）潜在失业，到挤（jǐ）占人行道上的（de）有限空间)感到担忧。

“行人已发现人行（háng）道（dào）上到处都是障碍（ài）物（wù），包括街区公共设施和（hé）停在（zài）人行道（dào）上的（de）车辆（liàng）”，提倡步行的英国慈善机构“生（shēng）活街道（dào）”说（shuō）：“基于人行道（dào）的机器人是一种（zhǒng）额外（wài）障碍，并（bìng）且因为它（tā）们（men）在移动，所（suǒ）以增添了一种新的威胁。”

不过，分析人（rén）士认为，随着（zhe）包裹数量的大（dà）幅增长，人类最（zuì）终将依靠机（jī）器（qì）人配（pèi）送。

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