信息化究（jiū）竟能（néng）够（gòu）给物流企业带来（lái）什么，相（xiàng）信物流人最（zuì）想（xiǎng）知道答案。一般说来（lái），成本的减少，核心（xīn）竞争（zhēng）力的提（tí）升，以及流程的（de）通畅是最常见的好处。但是由于物流企业本（běn）身规模、依（yī）托行业、信息化基础、企业治（zhì）理结构（gòu）、企业家能力（lì）等等因素的限（xiàn）制，信（xìn）息化能给（gěi）物流（liú）企业带来（lái）的利（lì）益大小也“因企（qǐ）业而异”。　　

        1.促使物流成本的降低 　　

        无论是企业物（wù）流还是物流企（qǐ）业，如（rú）何对自身（shēn）物流（liú）资源（yuán）进行优化配置（zhì），如何实施（shī）管理和决策，以期用（yòng）最小的成本带来最（zuì）大的效益，是其所面临的（de）最重要问题之一（yī）。与其他系统不同（tóng），物流系统（tǒng）中，大量的（de）信息不仅随（suí）时间波动，而（ér）且还（hái）依赖于气象和经（jīng）济条件，是不稳定的。因此（cǐ），物流管理和（hé）决（jué）策作业（yè）与活（huó）动，需要实时（shí）地分析各种（zhǒng）条（tiáo）件，并在最短时间内，给出最佳实施方案。诸（zhū）如配舱、装箱、运（yùn）输资源的使用（yòng）、运输（shū）路线的选（xuǎn）择、工（gōng）作计（jì）划的拟订、人员（yuán）的安排、库（kù）存（cún）数量的决策、需求和成本的预测（cè）、系（xì）统的控制等等，都（dōu）需要（yào）优化或智能规划。而在物（wù）流信息管（guǎn）理系统中自觉运（yùn）用智能规划理（lǐ）论和方（fāng）法，实现管理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用（yòng）有限的资源，以最小的消耗，取得最大的经济效益。据资料介（jiè）绍，2006年我（wǒ）国全社（shè）会（huì）物流费（fèi）用支出约占GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算，2006年我国全（quán）社会（huì）物流费用为3.8万亿元（yuán），如果我国物流费用降低1%，每年将节（jiē）约383亿元，因此这方面的空间和潜（qián）力（lì）是巨大的。 　　

        国际上，许（xǔ）多先进（jìn）的（de）物（wù）流企业管理系统，应用现代（dài）科学技术和数学方（fāng）法与手段，运用数学模型和数（shù）学工（gōng）具（jù），对企业物（wù）流（liú）活动进行决策、预测和控制（zhì），进（jìn）而实（shí）现真正有效的科学管理。通过引入了（le）各种（zhǒng）最优化模型，先（xiān）进的物流管理软件（jiàn）在车辆配载（zǎi）、运输路线（xiàn）优化、仓储优化等各个方面都已经实现了很好（hǎo）的应（yīng）用，直接为客户带来经济（jì）上的利益。例如在车辆路线优化方面（miàn），统计表明，合（hé）理安排车辆线路（lù）可以（yǐ）帮助用户用原来（lái）60%-70%的资源车辆、人力完成原来的工作。因此（cǐ），物（wù）流信息化能够以最小的成本带来最大的效益。 　　

        2.促进（jìn）物流（liú）流程的优化 　　

        物流（liú）信息化（huà）的直接结果是信息流动的加快、信息流动（dòng）的及时准确，而信息（xī）的迅（xùn）速流动直接关系到物（wù）流的工作流（liú）程的（de）平衡。例如，对一（yī）个（gè）厂商（shāng）来说，要想实现快速的交付（fù），可能采（cǎi）取两种（zhǒng）方法（fǎ），一是在当地的销售办事（shì）处（chù）积累一周（zhōu）的订单，将其邮寄到地（dì）区办事处，在批量的基础上处理订单，把订（dìng）单分配给配送仓库，然（rán）后通过航空进（jìn）行装运（yùn）;二是（shì）通过速度较慢（màn）的水上运输，两者相比，显然前者没有多大的意义，而后者可能实现在较低总成本下甚至更（gèng）快的（de）全面交付，由此可见，物流信（xìn）息化关键（jiàn）的目标是要（yào）平衡物流系统各个（gè）组成部分，这也（yě）决（jué）定了我们必（bì）须对物流流程进行重组。比如，沃尔玛与供（gòng）货商合作（zuò），建立快速补货体系。我们知道，常规的零售商与供货商的业务流（liú）程一般如下：零售（shòu）商进行销售——发现商品库存快到最低（dī）点——向供货商要货——供货商发货——零售商入库——进行（háng）销（xiāo）售，这是最常（cháng）见（jiàn）的方式（shì）。但（dàn）沃尔（ěr）玛却采取了另一种方（fāng）式，是在计算机及网（wǎng）络技术（shù）的基础上（shàng）进行的。沃尔玛对于某供货商每（měi）天的销售数据，不仅要发（fā）到自（zì）己（jǐ）的总部（bù），同时通（tōng）过“RETAIL LINK”软件（jiàn）包，利用（yòng）互联网，发（fā）送到供货（huò）商的计算（suàn）机系（xì）统内。这样，供货（huò）商对其（qí）商品销售的数据不（bú）再是（shì）1个月后才能知道。由此也可以看（kàn）出（chū），物流信息化必然要求（qiú）进行物（wù）流流程重组。但（dàn）是对（duì）物流流程的重组并不是对原有物流系统的（de）全盘否定，而是使物流系统再（zài）升华，使物流更加合理化、高效化、现代化（huà），使（shǐ）物流时间、空间范围（wéi）更加扩（kuò）展。　　

        3.加快物流的标准化 　　

        据估（gū）算（suàn），如果有（yǒu）一个可参照的标准，目前我国物流企业（yè）的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少一半以上（shàng），从而避免大量的低水（shuǐ）平（píng）的（de）重复开发与（yǔ）建设成（chéng）本。在由中国物流与采（cǎi）购联合会举（jǔ）办的“2002年物流与采（cǎi）购信（xìn）息（xī）化优秀案例暨（jì）经验交流大（dà）会”上，有10个企业的物流与采购信（xìn）息化案（àn）例被（bèi）评为优秀案例。这些优秀案例（lì）共（gòng）同（tóng）的特点之一就（jiù）是（shì），在标准化（huà）建设方面（miàn）都做出了不同的尝（cháng）试，取得了积极（jí）的成果。因此物流信（xìn）息化促使物流标准化（huà）。目前，基于信（xìn）息技（jì）术和现（xiàn）代网络技术（shù）的现代物流标准化趋势有三个方（fāng）面：一是业务（wù）流程标准化，二是信息流标（biāo）准化，三是文件格式标准化。企业的业务流程（chéng）要体现在信息（xī）系统的（de）软件当中，只有把企业的（de）业务流（liú）程标准化以后，才有（yǒu）利于信息系统（tǒng）与企业的具体业务（wù）相（xiàng）结合（hé）;信息流标准化的重点（diǎn）是企业各（gè）类信息的编码、管理信息、经营数据和技术数（shù）据（jù）标准化（huà）问题;文件格式标准化（huà）主要是为了解（jiě）决数据（jù）的互（hù）联与互通。这三（sān）个方面的核（hé）心任务是实现数据（jù）交换（huàn）和信息的共享，这（zhè）是信息时代先进企（qǐ）业标准化的一个特点。还有两点很关键：一是（shì）标准（zhǔn）要（yào）统一;二是标准要（yào）适当超前。中国物流信息管理标准（zhǔn）化委员会2003年8月12日在北京正式成立，来自中国标准化管理委（wěi）员（yuán）会、中国标准化研究所、中国科技部、中（zhōng）国商务（wù）部等单位的负责人出任了该委员会的委员。中国物流信息管理委员会将（jiāng）负责中国物（wù）流（liú）信息（xī）管理、系统、安全等领（lǐng）域的标准化工作，整合物流领域分散经营（yíng）带来的信息不匹（pǐ）配等问题。　　

       随着全球经济一体化进程加快，标准（zhǔn）化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作（zuò）用也越来（lái）越（yuè）大（dà），国际（jì）标（biāo）准的广泛采用（yòng）已（yǐ）经成为重中之（zhī）重，所（suǒ）以（yǐ）标准化也（yě）已成为企业竞（jìng）争（zhēng）的重要（yào）手段。美国微软、IBM、HP、诺基亚等公司（sī）对（duì）标准化十分重视，他们通过美国信息技术办公室中国办事机构，频繁向国内有关（guān）人士询问有关标准化（huà）制定与（yǔ）执行（háng）情况。相比之（zhī）下，国（guó）内企业（yè）的标准化意识要弱得多。因此，加快建立高（gāo）新技术发展的标准化体系，出（chū）台支持信息化发展（zhǎn）的（de）强（qiáng）制性（xìng）标准，并积极配合有关部门制定好重大工程的信（xìn）息（xī）接口标准，解决好物流业信息化涉及到的标准化问（wèn）题（tí），已成为业内普遍关注的话题。　　

        4.提升物流企业竞争力 　　

        从竞争的范围（wéi）上来看。过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输环节上（shàng）或者包装环节（jiē）上等一些（xiē）单独的环节上，工商（shāng）企业往往非常关注（zhù）这些单一环节的管理（lǐ）水平和管理效率（lǜ）的提高。但是在供应（yīng）链（liàn）形成以后，特别（bié）是在（zài）第三方物（wù）流企（qǐ）业形成以（yǐ）后，这种竞争不再停留在单（dān）一的环节上，而是把（bǎ）整（zhěng）个物（wù）流过程或者供应链（liàn）过程（chéng）的管理效率（lǜ）和（hé）管理水平的（de）提（tí）高就成为竞争的主（zhǔ）要焦点（diǎn）。特别是在（zài）加入（rù）WTO，企业应（yīng）用（yòng）物流信息（xī）化（huà）以后，物（wù）流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争，就像（xiàng）马丁克里（lǐ）斯托夫所说的，目前企业之间的竞（jìng）争，其实是供应链与（yǔ）供应链之间的竞争（zhēng）。如果不采（cǎi）取信息化，物流企业就没有（yǒu）竞争力。　　

        从竞争（zhēng）手段来看。在20世纪（jì）80年代早期，很多国际上的物流（liú）活动都是在自动化（huà）仓库、多式联（lián）运等一（yī）些物（wù）流设施的（de）提升（shēng）上来提高自身的效（xiào）率，可以说在信息技术不发达的情况下，物流的很多技术手段（duàn）是停留在设施能力的提高和设施水（shuǐ）平的提（tí）高上（shàng）。随着信息技术的发展（zhǎn）和应用（yòng），特（tè）别是供应（yīng）链（liàn）形成以后，更重要的不是单一（yī）设施水平的提高（gāo），而是通过信息（xī）技术把（bǎ）资源整合（hé）到（dào）一起，来提高整体（tǐ）的运作效率，也就是说，信息处（chù）理和信息管理的能力（lì）决（jué）定了整（zhěng）个供应链（liàn）对市场的反应能力，决定了对顾客提供高效率、高水平服务（wù）的能力（lì）。目前在（zài）西方发达国家物流企业的核心竞争力已经不是（shì）用多么高（gāo）的运输设备和自动化的仓（cāng）库，而是对顾客的响应能力（lì）。而这种响应能力恰恰是建立在现代信息技术广泛而完善的应用方面。所以物流竞争已（yǐ）经从原来关注物（wù）流设（shè）施水平转向了信息管理（lǐ）能力（lì）的提高（gāo）和信息技术（shù）水平的提高上。如果没有物流企（qǐ）业的信息化（huà）就谈不上对顾客的响应（yīng）能力的提高，就（jiù）会在竞争中（zhōng）处（chù）于劣势（shì）。

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