一、行业（yè）整合期的主要特征

  1、客户发（fā）生了明显变化

  随着制造业的（de）整合发展，个体制造业已经逐步退出（chū）市场（chǎng），个体（tǐ）商户的市场话（huà）语权也（yě）逐（zhú）步丧失，大型制造业集团（tuán）、电商（shāng）企（qǐ）业以及商（shāng）贸连（lián）锁（suǒ）机构成为市场的主流，面对这类链主客户（hù），一般（bān）小型零担企业很难（nán）有话语权。

  2、业务来源的（de）比例关（guān）系（xì）发（fā）生（shēng）了变（biàn）化（huà）

  公路（lù）零担的主要（yào）业（yè）务来源分（fèn）为（wéi）三类——直客(直接与制（zhì）造业或商贸企业（yè）签订合同)、同行(做第三方（fāng）物流的（de）承运商、炒货)、网点散货（huò）。其（qí）中散货（huò）价格最高（gāo），直客次之，同行最低。不同企业的比例不同，盈利水平就（jiù）千差万别。随着德邦等（děng）网络型零担公（gōng）司（sī）的发展，散货（huò）会逐步向这类公（gōng）司（sī）汇聚，单一线路的零（líng）担公司盈（yíng）利能力会越来越低。

  3、客户习惯发（fā）生（shēng）变化

  随着（zhe）行业（yè）竞争的不断深入，客户越来越“刁钻（zuàn）”，过去的港到（dào）港早已不是主（zhǔ）流（liú），仅存于同行之间（jiān），门到门已经成（chéng）为服（fú）务（wù）标准。客户不仅仅关心（xīn）结果，对整个运输及操作也越（yuè）来越关注，要求（qiú）承运商提供全程透明管（guǎn）理的客户也越来越多，节（jiē）点提（tí）示、地图展示也必将成（chéng）为行业的标准。

  4、运营（yíng）成（chéng）本维持高水平，并（bìng）将继续提高

  无论场地还（hái）是人工，燃油税收等等，在相当长的时间（jiān）里都会更（gèng）高，以目前行（háng）业平均不足（zú）5%的利润（rùn）率根本不足（zú）以应（yīng）对（duì）未来的发（fā）展。

  5、整合探索（suǒ）方（fāng）兴未艾

  无论是专线联盟还是各种平台（tái），目前还没有一家成功的范（fàn）例给行业（yè）指明（míng）方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然（rán）会有（yǒu）大量企业要（yào）为此而付出代价，包括闻风而动的（de）跨界资（zī）本。

        二、在行业整合期，出现（xiàn）了许多行业参与者发生（shēng）了（le）变（biàn）化，对未来的发（fā）展有着（zhe）很大作用

  1、制造（zào）和商贸的（de）电商（shāng）化（huà）：改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领（lǐng）域的物流属性更加重要。

  2、物流园业主参与物流整合（hé）：从过去的物流地产企业变身（shēn）为物流资源整合（hé）者，一方（fāng）面（miàn）是因为（wéi）地（dì）产行业的高速发展已经受到政府限制，企业需要新的增长点，另（lìng）一方面地产企业本身（shēn）的资本需要（yào）输出产生新的利润。

  3、落地（dì）配（pèi）公司转型为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代（dài）理商的内（nèi）地合作伙伴，民（mín）营快（kuài）递高（gāo）速（sù）发展时期成为快递的合（hé）作伙（huǒ）伴，但很快民（mín）营快递建（jiàn）立了自己的加盟网络，落地配公司（sī）的角色比较尴尬，发展（zhǎn）成（chéng）为区域性（xìng）网（wǎng）络零担公司是（shì）一种选择。

  4、集装箱拖车企（qǐ）业转型（xíng）成为公（gōng）路（lù）干线运输商：为公路零担行业提供了更多优质、高效（xiào）的运力资源和运力（lì）管理模式。

  5、商用车厂家和其他资（zī）本利用（yòng）自身优（yōu）势提供干线运力服务。

  6、物流软件和信息服（fú）务（wù）企业：利用长期积（jī）累的数据资源（yuán）和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整（zhěng）合和交易撮合（hé）等信息服务。

        三（sān）、零（líng）担运（yùn）输行（háng）业整合（hé）“游戏”的参（cān）与者（zhě）

  1、客（kè）户：制造业、商（shāng）贸企（qǐ）业及其消费者;

  2、个体车主、司（sī）机（jī）：数量最多，是行业（yè）里最小的经营（yíng）体（tǐ）;

  3、专（zhuān）线企业：数量最（zuì）多，是行业里最丰富多（duō）样的企业群（qún）体;

  4、区域性网络零担公司（sī）；

  5、全国（guó）性网络零担公司（sī）;

  6、快（kuài）递公司;

  7、信息（xī）部/黄牛：信息掮客，左（zuǒ）右逢源的（de）皮条客，在信息不（bú）对称的时代是必不可少的（de）媒（méi）婆（pó）;

  8、物流园：专线（xiàn）网点（diǎn）的（de）居留地、黄牛的寄生体、物流操（cāo）作（zuò）的场地、物（wù）流信息交易场地;

  9、网点：散货（huò）汇集（jí）的地点、专线和（hé）网络型零担（dān）企业的（de）触角;

  10、车商、四S店：新运力的提（tí）供（gòng）者，运力保养维（wéi）修的地方;

  11、电商平台；

  12、物流（liú）软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息（xī）平台（tái）运（yùn）营商;

  15、各（gè）种跃跃欲试的资本;

  如此多的角（jiǎo）色，必将上演一场大剧，无论（lùn）是谁的（de）喜剧或者悲剧（jù），剧情的发展必然要（yào）遵循（xún）这样的逻辑：行业（yè）必然要生存、客（kè）户体验持（chí）续提升、减少不（bú）必要的资源浪费、任一角色没有利润必然退出并必然导致（zhì）其它（tā）角色获利（lì）。

        四、行业变迁中（zhōng）的趋（qū）势和机遇

  行业的生存是经济社会的必然选（xuǎn）择，是大前提。客户体验分为两（liǎng）部分：价格和服务。以此为基（jī）础，可（kě）以看出：

  1、大幅度、大范围的提（tí）高运输价格是（shì）不（bú）可能的，但价（jià）格与服务的（de）分级匹配是可（kě）能的。所以行业（yè）里未来必（bì）然出现（xiàn）更多的专业（yè）型公（gōng）司，如（rú）冷（lěng）链、IT产品（pǐn）等（děng）细分（fèn）行业服（fú）务（wù）企业。

  2、专线整合是一个（gè）方向。一个城市里发一个方向的专线几十（shí）上百家，每家（jiā）平均每（měi）天一（yī）台车不到（dào）的情况，是社会资源的（de）极大浪费，从这一点说，专线的整合（hé）就（jiù）必然（rán）是一（yī）个（gè）方向，整合以后（hòu），更少的场地、车（chē）辆、人员可以操（cāo）作同（tóng）样（yàng）的业（yè）务量（liàng），这是行（háng）业未来的利润来源，虽然目前有诚（chéng）信、家族管理等（děng）等障碍，但可怜的利润已经（jīng）如山般（bān）压在（zài）专线企业头顶，很（hěn）多人必须退出（chū）。

  3、黄（huáng）牛必须变耕（gēng）牛（niú），否则只有（yǒu）死路一条。

  4、社会化公共（gòng）信息平台（tái）迎来新机（jī）遇。未（wèi）来（lái）会出（chū）现很多信（xìn）息孤岛，如各个联盟、企业、平台（tái）内部可以信息共享（xiǎng），但（dàn）对外（wài）仍然封闭（bì），随着企业信（xìn）用在各（gè）自平台的积累，社会化（huà）公共（gòng）信息平台的出现是一个必（bì）然（rán）。

  5、大型企业将更多地采用平（píng）台整合承运商和仓（cāng）储运（yùn）输（shū）资源，同（tóng）时与（yǔ）社会化公共（gòng）信息平台数据对接可（kě）以获（huò）取更加丰（fēng）富的（de）资源。

  6、轻资产、重管理成为主流。  

  7、出现网（wǎng）络连锁式维修（xiū）保养机构，维（wéi）修保养的标准化成（chéng）为（wéi）可能。

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