尽管物流业在不断应用（yòng）云计（jì）算（suàn）、大数据、移动（dòng）互（hù）联、互联网等新技术提高自己（jǐ）的管理水（shuǐ）平，但物流（liú）企业（yè）忽视管理的现（xiàn）象依然随处可见，使得企业错失发展机遇。无论是（shì）生（shēng）产型物流，还是商（shāng）贸（mào）型物流（liú），亦或是纯三方（fāng）物流（liú）企业，重视物（wù）流（liú）管理，从物流中挖掘利润（rùn）已经（jīng）是普遍共识。

      物（wù）流与生产和销（xiāo）售，共同（tóng）完（wán）成经济（jì）活动。在工（gōng）业化初（chū）始阶段，谁占有（yǒu）资源（yuán），谁（shuí）有生产技术，谁能够（gòu）生产出来（lái）东西，谁就（jiù）可以获得（dé）利润。到了工业化中（zhōng）后期（qī），生产已经趋（qū）于稳定，谁能够向（xiàng）市场卖出去更多东（dōng）西，谁就（jiù）能够获（huò）得更多的（de）利（lì）润。在（zài）生产和销（xiāo）售都趋于稳定的情况下，谁能够更有效地组织从生产（chǎn）到销售的一系列活动（dòng），谁（shuí）就（jiù）能（néng）够获得竞争优势，获（huò）得更多的利润，这就牵（qiān）扯到（dào）物流，物流成为第三利（lì）润源泉。

      在技术（shù）越来（lái）越进步，产（chǎn）品更新换代越来越快的时代，生产（chǎn）型企业只（zhī）有保持不断（duàn）地（dì）进（jìn）行产品升级和更（gèng）新，才能够保持（chí）竞争优势。例如，苹果公司从（cóng）ipods到iphoness5s；小米（mǐ）公司（sī）从“小（xiǎo）米1”到“小米4”。能像苹果公司和小米公司（sī）这样持续进行产品升（shēng）级和更（gèng）新（xīn）换代的极（jí）为少数，像柯达（dá）、摩托（tuō）罗拉、诺基亚等公司（sī）因技术和产品（pǐn）的更新换代被淘汰掉的比（bǐ）比皆是（shì）。这些例子说明，高科技企（qǐ）业的生存（cún）并不（bú）轻松，研发和生产对（duì）这些公司同等重要。但苹果公司和小米公司并没有做生产，而是把生（shēng）产外包给（gěi）富士康等具有超（chāo）强物（wù）流（liú）与供应链管理管（guǎn）理能力的公司（sī）来生产。

      苹（píng）果（guǒ）与小米的例子，恰（qià）好（hǎo）说明了产业分工（gōng）的重要（yào）性（xìng），以（yǐ）及代（dài）工生产商和第三方物流兴（xìng）起（qǐ）的原因。物（wù）流作为（wéi）第三利润源泉，支撑（chēng）了代工企业和（hé）代工产业的繁荣。支（zhī）撑代工企业的易润源（yuán）泉并不（bú）是生产（chǎn）的（de）技术，而是把成百上千的（de）零部件组织在（zài）一（yī）起的物流与供应链体系。

      以销售为（wéi）核心的商贸类企业也（yě）越来越难（nán）做。传统的销售以差价为利润的源泉，但是在（zài）产能过剩时代，生产量普遍大于（yú）市场的需求量（liàng）。在零售领域（yù），比（bǐ）拼的就（jiù）是价格，1分钱的差（chà）别就会让消费（fèi）者闷闷不乐（lè）。支撑（chēng）商贸（mào）企（qǐ）业的依然是物流与供应链体（tǐ）系。谁能够更（gèng）加有效地组织物流（liú）与供（gòng）应链（liàn）体系，谁的（de）成本就更低，谁的竞争（zhēng）力（lì）就更强（qiáng）。

      再看看房地（dì）产（chǎn）企业（yè）。有报道称房地产巨（jù）头（tóu）万科集团已进（jìn）军物流领（lǐng）域。随着房地产（chǎn）业的（de）充分竞争，以（yǐ）及房地产（chǎn）政策调（diào）整，房（fáng）地产业的利润已经（jīng）大幅（fú）压缩，远不如从前。为了开辟新的利（lì）润增（zēng）长点，于是有（yǒu）些房（fáng）地产企业（yè）就进军（jun1）物流领域。房地（dì）产企（qǐ）业（yè）以建材为对象，建（jiàn）立建筑装修材料的（de）供应链（liàn）体系，以更（gèng）加高效的物流组织模式去取代传统的建材流通方式，从而获取（qǔ）新的利润增长（zhǎng）点。可见，物流管（guǎn）理对房地产（chǎn）业也是利润的一（yī）大源泉。生产企业、商贸企业以及房地产企业，都将提升（shēng）物流管理作为利润源泉。忽视物（wù）流管（guǎn）理，就是忽视利润（rùn）。

    但（dàn）现实情况是，物（wù）流中处（chù）处（chù）存在忽视管理的现象：

    错货、货损（sǔn）、丢货。

      很多物流公司遭受客户（hù）投诉多是因为错货、货损、丢货这三种现象。

      错货是（shì）指（zhǐ）货物的流（liú）向、数量不符合物流服务单据（订单、发货（huò）单等）的（de）要求，错货多出在分拣环（huán）节、出库环节。很多（duō）分拣是（shì）在夜（yè）间进行的，光（guāng）线的明亮程度、员工的体（tǐ）力和精神状态、货物（wù）的去向（xiàng）标识（shí）是否（fǒu）容易（yì）识（shí）别，等等这些（xiē）因素都会影响分拣的准确性（xìng）和效（xiào）率。

      货损是（shì）指（zhǐ）在（zài）物流过程中出现的货物包（bāo）装破损，物件（jiàn）的损坏以（yǐ）及物质的（de）腐败、变质等情况。导致货损的因素（sù）有很（hěn）多，如装卸和搬运的操作失误，存储环（huán）境不符合要求，意外事故，等等。大众感受比（bǐ）较强的货损事件就是常被媒体曝光的“快递（dì）暴力（lì）分（fèn）拣”，现（xiàn）实中消费者也经常收到包装破损和物（wù）品损坏的包裹。货（huò）损往往（wǎng）是让终端货主最不开心（xīn）的事（shì）情，投诉吧，而投诉往往（wǎng）得不到及时和有（yǒu）效（xiào）的响应（yīng）；不投（tóu）诉吧，感觉很委屈、很（hěn）窝囊。

      丢货是指（zhǐ）在物流过程中出现的货（huò）物（wù）丢失。导致丢（diū）货（huò）的因（yīn）素，有些是不可控的，例如被（bèi）贼给惦记上了。但从管理的角度来讲，往往（wǎng）是管理上的失误导致出现太多的（de）丢货（huò）机会。假如因分拣错误，一（yī）个（gè）该去往A地的包裹被（bèi）装上（shàng）去往B地的（de）车辆，这个包裹无法被识别和追溯（sù），而在中途的中转被司（sī）机或异地的装卸人员（yuán）发（fā）现了。那（nà）么，发现该包裹的人该私吞了包（bāo）裹还是该向公（gōng）司报告？从道德和法律的角（jiǎo）度来讲，是该拾（shí）金不（bú）昧，但是这（zhè）种可以游离于法律之外的机会往往（wǎng）会刺激人性的贪婪，使得（dé）丢货的现（xiàn）象发生。因此，丢货的根本原（yuán）因（yīn）是出（chū）现在管理的失误上（shàng）。

    迟到、延误、等（děng）待

      物（wù）流是一个讲究时效的行业，但物流（liú）活动中的迟到、延误等此类现象天天都在（zài）发生（shēng）。迟到，有人员（yuán）到岗的迟（chí）到、车辆接货迟到、终点送（sòng）达迟到，等等。迟到有人的（de）因素，如身体状况不佳（jiā）、纪律观（guān）念淡薄（báo），等（děng）等；迟到也有环境的因（yīn）素（sù），如交通堵塞、上一环节的延误，等（děng）等。

      物（wù）流中的延误有一部（bù）分原因是因为迟到，有一部分原因是（shì）某个作业环（huán）节（jiē）出现瓶颈。例如，分拣中（zhōng）心分（fèn）拨效率低下，导致装卸延误；或者（zhě）部分装卸人员（yuán）请假（jiǎ）了（le），劳动力得（dé）不到及时补充，是人手不够导致延误；或者叉车坏了（le）导致延误；等等。不管是迟到还是延误都（dōu）会导致等待的现象发生（shēng）。等待则（zé）意（yì）味着物流设备的闲置，工（gōng）作人（rén）员的时间浪费。等待最常见（jiàn）的就是车等货以及货（huò）等车（chē），这（zhè）些“等（děng）待（dài）”意味着物流效率（lǜ）的低下，意味着（zhe）物流管（guǎn）理（lǐ）上的失（shī）误。

    绕（rào）路、重复、浪费（fèi）

      从（cóng）物流成本控制的角度来看，忽视管理的现象有车辆绕路、不必要的重复搬运、物资浪费、空间（jiān）和时间的浪费，等等。车辆（liàng）绕路是指（zhǐ）车辆不按照最近或者成本最低的线（xiàn）路行驶，有（yǒu）的是司（sī）机的故意行为（wéi），有的则是管（guǎn）理（lǐ）者缺乏（fá）线（xiàn）路（lù）优（yōu）化的意识。不必要的重复搬运（yùn），其原因有转运环节过多、装卸作业顺序不合理（lǐ）、货物（wù）的（de）堆放布局不合理，等等。

      而物资的浪费（fèi）是指包装材料的浪费，散装货物的耗损，等等；空间的浪费是指仓储空（kōng）间（jiān）、物流场地（dì）空间等的浪费（fèi）；时间浪（làng）费多指因为等待而（ér）造（zào）成的浪费。实际上（shàng），绕路、不必（bì）要的（de）重复（fù）、迟（chí）到、延误；分拣（jiǎn）错误导（dǎo）致的纠错；货损、丢货（huò）导致的理赔；等等这（zhè）些都是浪（làng）费。

    失控、失职、失信

      物（wù）流过程中的管理经常对货物（wù）、车（chē）辆、人（rén）员失去控制。因为（wéi）失（shī）去（qù）控制（zhì），所以人员失（shī）职的事情经常发生。因（yīn）为失控、失职，所以难免出现重大失误，导（dǎo）致物流服务不能满足对客（kè）户的（de）承诺，失信（xìn）于（yú）客（kè）户。物流管理中的失控，还表现为一些（xiē）管理岗位的人员冗余，上（shàng）下游环节沟通不畅，部门之间相互推（tuī）卸责任、相互抱（bào）怨，等等。

      上述这些物流中（zhōng）忽视（shì）管理（lǐ）的现象，都会导致成（chéng）本增加，效益的减少和利润（rùn）的损失。必（bì）须重视物流管理，从有效的（de）管理中汲（jí）取利（lì）润。

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