物流是国民经（jīng）济的动脉系统。物流成本（běn）的（de）高（gāo）低，影响着我国经济（jì）肌体（tǐ）的活力（lì）。日前召（zhào）开的国务院常务会议部署调整（zhěng）运输结构（gòu）、提高（gāo）运输效率，旨在降低（dī）全社会物流成本，提升实（shí）体经济竞争力。怎样通过效率（lǜ）化配送降低物（wù）流成（chéng）本，如何借助信息手段（duàn）提高运送效率，再次（cì）成为（wéi）业界（jiè）热议的话题。

 现（xiàn）代（dài）化经济体系，离（lí）不开物流的高质（zhì）量发展。上世（shì）纪90年代中后期，受生产经营成本上升（shēng）、市场（chǎng）竞争加（jiā）剧等多（duō）种（zhǒng）因素影响，一些企业为（wéi）降低物流成本、提高物流效率开始寻求物流（liú）业务（wù）外（wài）包（bāo），由此启动（dòng）了（le）我国物流的（de）社会（huì）化进程。进入21世纪（jì），由于国家政策（cè）的推动（dòng），新兴的物流业发展迅速。近年来，我（wǒ）国每年派送（sòng）的包裹量占全（quán）球总量四（sì）成（chéng），成（chéng）为名副（fù）其（qí）实的物（wù）流大国。2017年全国快递（dì）业务量完成（chéng）了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对（duì）全球包裹快（kuài）递量的增（zēng）长贡献率超（chāo）过了50%。

  而，我国物流业“大而不强”也是一个（gè）客观（guān）事实（shí）。“有没有”的问题已（yǐ）经解决（jué），“好不好”的矛盾日趋凸显（xiǎn）。以提质增效而言，还有不少短板需要补齐。硬件跟软件比，软件是短（duǎn）板;生（shēng）产端跟消费（fèi）端比，生产端是短板;乡村和城市（shì）比（bǐ），乡（xiāng）村是短（duǎn）板;国际（jì）和国内比（bǐ），国际是短板……存在（zài）这些短板，主要不是基础设（shè）施（shī）问题（tí），而（ér）是能（néng）不能（néng）有效地进行物（wù）流的组织和运（yùn）营。目前，多数物（wù）流资源（yuán）是分割的，同质化、单一（yī）化（huà）还相当普遍，需要推进资源整合、要素联动（dòng），实现（xiàn）互利（lì）共赢。从这个角度看，我们需要打造一个国家智能（néng）物流骨干（gàn）网，让（ràng）它（tā）成（chéng）为（wéi）一个开放平台，以网络（luò）化（huà）整合分散（sàn）的物（wù）流资源，以数据化让物流跑（pǎo）得（dé）更有效率（lǜ），并将（jiāng）物流嵌入到整个经济社会和世（shì）界经贸的生态链中，进行规（guī）模化、高效化运行。

打造国（guó）家智（zhì）能（néng）物流骨干网（wǎng），需（xū）要把握物（wù）流未来发（fā）展（zhǎn）的趋势。当前，互（hù）联网与物流（liú）业深度融合，人工（gōng）智能快速迭代，“智能革（gé）命”正在重塑（sù）物流行业（yè）新生态（tài）。但我们研究发现，很多物流领域的创新，包括新技术、新（xīn）模式，都不是在（zài）物流领（lǐng）域（yù）产生的。比如（rú）精益物流管理，源自有关汽车企业的准时（shí）生产制。这也从侧面说明，流（liú）通模式演（yǎn）变将成为未（wèi）来物流发展变革的重要力量，而（ér）技术（shù）只是实现手（shǒu）段。这就要求我们在关注新（xīn）技术发展的（de）同时，更要关注（zhù）未来（lái）整体经济运行格局、生产组织模式、生活消费形态等（děng）。换（huàn）句话说，物（wù）流高质量（liàng）发展（zhǎn）一定要建立和生产消（xiāo）费模式相协同、标（biāo）准相通的物流新模（mó）式。国家正在做的骨干物流（liú）信（xìn）息平台、正在构建的（de）国家（jiā）物流枢纽，都与（yǔ）此密切相关，也都是物流高质量（liàng）发展的基础。

推动物流业（yè）高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活（huó）的需要。通过构建国家智能物流骨（gǔ）干（gàn）网，让物流“跑（pǎo）得快”又“跑得省”“跑得好（hǎo）”，主动服务于（yú）精准脱贫、消费（fèi）升级、民生改（gǎi）善、生态保护等需求，进一（yī）步提高（gāo）服务质量，才能让老百姓拥有更多幸福感、获得（dé）感（gǎn）。

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