经过（guò）曩（nǎng）昔（xī）30多（duō）年的打开，我（wǒ）国已经成（chéng）为制造大国和（hé）买卖大国，也成为了名副其（qí）实的物流（liú）大国。铁路货品发（fā）送量、铁路货品周转量（liàng）、港口吞吐（tǔ）量、路程（chéng）货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务（wù）商场规划、高速铁路和高速公路路程等均（jun1）居，航空货运量（liàng）和快递量居（jū）第二。物流业已经成（chéng）为国民经（jīng）济的支柱工业和超重要（yào）的现代（dài）效力业之一。

　　我国正处在一个活动（dòng）、高（gāo）度联接（jiē）和深化改（gǎi）动的。人流、商流、物流、资金流、信息流一同构成了（le）现（xiàn）代经济的工（gōng）作基础，抉择着经济打（dǎ）开的未来。其（qí）间，物流是发明时间价值、空间价值的现代（dài）效（xiào）力活动，物流（liú）业（yè）是交融运送、 仓储、货代（dài）、信息等工业（yè）的复（fù）合型（xíng）效力业（yè），物流业和国民经济各个领（lǐng）域密（mì）切相关（guān），既是国民经济工作的（de）基础（chǔ）条（tiáo）件，也（yě）是构建对外往来、对外买卖的一个必不（bú）可（kě）少（shǎo）的前提（tí）条件。

　　物流规划快速扩展和物流基础设备的大打开为物流才干的前进奠定 坚实的基础。不过，我国不（bú）是物流（liú）强国，物流业打开粗豪（háo），全体滞后经济社会打开要求（qiú）。依据银行的（de）物（wù）流（liú）才干方针(LPI)，我国物流才（cái）干于其他（tā）“金（jīn）砖（zhuān） ”及与我国有相似资（zī）源禀赋的亚洲，但（dàn）明显落后于（yú）首要（yào）兴隆。物（wù）流粗豪式（shì）打（dǎ）开（kāi）难（nán）以为继（jì）。

　　我国物流动力消耗仍处（chù）于（yú）快速（sù）增长期（qī），对液（yè）体燃料需求将大幅增加。因为（wéi）物流企业运营所需的动（dòng）力、劳动力、土（tǔ）地价格持续上涨（zhǎng），加之（zhī）效力价格（gé）偏（piān）低、融资环境不佳影响，依托“高投（tóu）入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统（tǒng）物流运作方式难以为继，面临着下降（jiàng）本钱、前进（jìn）功率（lǜ）、可（kě）持续（xù）打开（kāi）的转型要求。

　　我（wǒ）国全社会物（wù）流费用占（zhàn）GDP比重约为18%，高出（chū）兴隆（lóng）一倍（bèi）以上。未来，物（wù）流（liú）业打开面临才干、比赛力、功率、布局、可持续、应（yīng）急（jí）、民生（shēng）等方面的新要求。