信息化是现（xiàn）代（dài）物流业的灵（líng）魂，一个个（gè）“信息（xī）孤岛”无法连（lián）通（tōng），是传统物流业转型升级的巨（jù）大障碍。信息化更是物流企业的“眼睛（jīng）”，没有“眼睛”，物流企业看（kàn）不到光明，也（yě）看（kàn）不清未来。

    货主不知道（dào）自己的货在什（shí）么位置、什么时候能够到达指定地点（diǎn）；物（wù）流企业不知（zhī）道在什么地方可以（yǐ）拉到货、什么（me）时（shí）候能够把货运到；车船（chuán）主满载货物到达一个地方后，不（bú）知道回来能不（bú）能拉（lā）到货（huò），也不知道为了拉到货（huò）要等多长（zhǎng）时间（jiān）；司机不知道（dào）哪（nǎ）条路会更畅通，哪条路前方发生了交通事故……

    正（zhèng）是由于一个（gè）个“信息孤岛”无法连通（tōng），一（yī）个个物流企（qǐ）业都（dōu）没有“眼睛”，他们不得不像盲（máng）人一样要么摸着石头过（guò）河，要（yào）么不停地“问路”或者请（qǐng）别人“带路”，物流效（xiào）率因此而大大降低，物流成本（běn）也因此上升。

    信息（xī）化建设对于物流企业，犹如（rú）眼睛对于盲人一样异常的（de）迫切。但是对于每个环节上的每个企（qǐ）业，都无法承担信（xìn）息化开发（fā）和（hé）维护（hù）所需的巨大成本。实践告诉我（wǒ）们（men），物（wù）流信息化的提升，不是一个企业、一个区域、一个（gè）行（háng）业的物（wù）流信息化的提升，而是覆（fù）盖所有经济行业、涉及（jí）所（suǒ）有经济过程、服（fú）务整个国民经济社会的交通（tōng）物流行业信息（xī）化（huà）的整体提升，这是一项浩大的系统（tǒng）工程。

    政（zhèng）府无疑要（yào）成为（wéi）这一工程的推（tuī）动（dòng）者和（hé）建设（shè）者，企（qǐ）业、科研机（jī）构等（děng）社会各界也要积极参（cān）与（yǔ）进（jìn）来，形（xíng）成物流（liú）信息化建设的合力。我们欣喜地看到，交通运输行业主管部门正在像抓有形的高速（sù）公路（lù）建设（shè）一样，狠抓交（jiāo）通物流公（gōng）共（gòng）信息平台（tái）这一无形的“信息高速公路”的建设（shè）；众（zhòng）多央（yāng）企、科研院（yuàn）所（suǒ）也率先挺身而出，扛起了汽车物联网探索的大旗。

    专（zhuān）家认（rèn）为，提升物流行业信息化水平（píng）是世界各国都面临的一个（gè）重（chóng）大课题，而（ér）我国已经成为物流需求（qiú）最大的国家和地区之（zhī）一，有必要也理应在物流业信息化建设方面抢占（zhàn）制高点和话语（yǔ）权。

    从国际（jì）上看，国（guó）家交（jiāo）通物流公共信息共享平台是我（wǒ）国（guó）掌握话语权（quán）的少数信息（xī）整合（hé）系统之一，我国应（yīng）从国家层（céng）面给予扶持，消（xiāo）除障碍，对这一（yī）信息处理中枢加以推广应（yīng）用，尽快做大做强，推（tuī）进物（wù）流业信（xìn）息（xī）流的深加工，对平台所提供的（de）公共管理的（de）新领域（yù）加（jiā）以研究，并（bìng）适（shì）时（shí）把握（wò）国际物流业话语权。

    因此，一方面要（yào）着力研究物流（liú）电子（zǐ）平台对供应链的提升能力，探索（suǒ）海关、铁路、水路、民航等（děng）全行业的（de）互联互通，打通国际（jì）、国内（nèi）、港口、内陆物流之间（jiān）的数据链瓶颈，实现园区（qū）、港（gǎng）区、海关监管（guǎn）区（qū）等（děng）节点（diǎn）的信息互联。另一方（fāng）面要（yào）研（yán）究平台所提供的公共管理新（xīn）手（shǒu）段，推动电子平台与（yǔ）物联（lián）网（wǎng）相结合（hé），实（shí）现产（chǎn）品（pǐn）的（de）全程跟踪，弥补原来物流阶段的监控盲点（diǎn）。

    给每个企业都装（zhuāng）上信息（xī）化的“眼睛”，物（wù）流业将迎来光辉灿烂的明天。