物（wù）流，最（zuì）简单的（de）理解就是“物的流通”，虽然（rán），这个专有名字是20世纪80年代才从日本引入到中国，但（dàn）实际上，咱们老祖宗在很（hěn）久以前（qián）就开始做“物的流通”这件（jiàn）事儿了。我（wǒ）们知道，过去在打仗的时候，通常是“兵马未动（dòng）粮（liáng）草（cǎo）先（xiān）行”，这里转移“粮（liáng）草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有（yǒu）“镖局”、“马帮（bāng）”，他们所做的事情（qíng）也（yě）是物流活动，只是（shì）过去我（wǒ）们不叫“物流”罢（bà）了。

物流的发（fā）展历史（shǐ）

关（guān）于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼（ní）利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限（xiàn）公司”，目的是在（zài）全国范围内把商品及时送到（dào）批发商、零（líng）售商和（hé）用户手中。二战期间，美国（guó）从军事需要出发（fā），在战时对军火进行的供应中，首先采（cǎi）用了“物流管理”（Logistics management）这（zhè）一词，并对军火（huǒ）的运输、补给、屯驻等进行（háng）全（quán）面管（guǎn）理。二战后，“物（wù）流（liú）”一词被美国（guó）人借用到企业（yè）管理中，被称（chēng）作“企业物流（Business logistics）。

日本（běn）在20世纪50年代以后，经济已基（jī）本恢复（fù）到第（dì）二次世界大战前的（de）水平，企业进行大规模（mó）设备投资和更（gèng）新改造，技术水平不（bú）断（duàn）提高，生产力（lì）大幅度上升，但（dàn）货物的（de）流通效率比（bǐ）较低，于是，在（zài）1956年，组（zǔ）团去美国学先进。从美国著（zhe）名教授肯巴斯先生那里（lǐ），印证了（le）美国30年来国民（mín）经济之（zhī）所以顺（shùn）利发展的原因就（jiù）是，既重视生产（chǎn）效率（lǜ）又（yòu）重视流通（tōng）效率（lǜ）。回（huí）国后便向政府提出（chū）了（le）重视（shì）物流的建议（yì）。

我国改革开放初期，百废（fèi）待兴，寻求加快经济发展路径成为那一代人的努力目标。国家也派出去了很（hěn）多考察团学先进， 一批为我国物流概念引（yǐn）进、“拓荒”的可敬学者，如（rú）吴清一、吴润涛、王之（zhī）泰、丁（dīng）俊发等，他（tā）们的（de）辛勤劳动为我们（men）开（kāi）启了认识（shí）、认知现代物流的窗口。

B2B模式下的（de）传统物流

物（wù）流其实（shí）是（shì）伴随着商流的（de）发展逐渐进行演化的，早在20世（shì）纪90年代以及21世（shì）纪（jì）初期的头两三（sān）年，商业活（huó）动（dòng）主要（yào）集中在企（qǐ）业对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市（shì）或者批发市（shì）场（chǎng））。因为那时的物流跟消费者本身并没（méi）有发生太（tài）大的关系，所以，我们大多数人对物流还没概念（niàn）。但实际上，在那个时（shí）候就已经有大（dà）范（fàn）围的物流活（huó）动了。

我们以一瓶洗发水为例，沿着整（zhěng）个（gè）供应链给（gěi）大家简（jiǎn）单地解读下（xià）其中的物流活动：

原料及包材。一瓶洗发水，其包装（zhuāng）材（cái）料包（bāo）括（kuò）：瓶（píng）坯、泵头（瓶子最上（shàng）面摁压的那个部分），洗发水原材料、水（shuǐ）、香波等（děng），这些原材料从材料（liào）供应商的工厂运送至洗发（fā）水的生产工（gōng）厂，就属于物流活动中的运（yùn）输环节。

生产及加（jiā）工。工厂安（ān）排（pái）人将（jiāng）原材（cái）料及包装（zhuāng）材料在工厂的仓库做临时的存储，建立起安全（quán）库存（cún）。然（rán）后，按照生产计划（huá），备货（huò），往车间（jiān）的（de）生（shēng）产线上供应。线尾生产（chǎn）出（chū）来的货物会码放在托盘上，由叉车（chē）司机转移到工厂的成品仓库（kù）内（nèi）存储。

发往（wǎng）各（gè）区域分销（xiāo）中心仓库。工厂的计（jì）划人员制（zhì）定调拨计划，将货物（wù）运输至各区（qū）域分销中（zhōng）心（xīn）的仓库。请注意，分销（xiāo）中心的仓（cāng）库通常不会只存放一个品种的（de）产品，基（jī）本上会存储该公司旗下（xià）的全部品类，因为这样才能确保经（jīng）销（xiāo）商订单一次性（xìng）得到满足。所以（yǐ），分销中心仓库通常会（huì）收到很多家工厂的到货。

分销（xiāo）中心仓库管理。分销中心的仓库的物流活动（dòng）包括（kuò）：安排工人（rén）卸车、对货品检（jiǎn）验（yàn）、按（àn）进仓单收货、将货物从（cóng）备货区转移至库位、产品的在库管理（正产品（pǐn）、待换箱产品、残损品（pǐn）、过期品等）、按订单（dān）备货、货物装车等一（yī）系列仓（cāng）储管理活（huó）动。

订单货品运输至经销商或（huò）者（zhě）超（chāo）市（shì）。司机将（jiāng）订单下的货物（wù）运输至收（shōu）货人（rén）处。

超市补货。超市按照（zhào）展（zhǎn）架（jià）上要（yào）求的安全（quán）库（kù）存，及时从仓库提货，将洗（xǐ）发水的外（wài）包装拆掉（纸箱），把（bǎ）瓶装（zhuāng）的洗发水（shuǐ）补货至展（zhǎn）架（jià）上。

消费（fèi）者购（gòu）买（mǎi）。消费者在超市采购（gòu）洗发水，然后将洗发水带（dài）回家，从超市到家里这个过程，也属（shǔ）于物（wù）流活动。

了解（jiě）了上面这（zhè）些内（nèi）容，我们再（zài）稍（shāo）稍深化一下（xià）。

这个时期（qī）的商业（yè），是传统零售时期，基于B2B交易。一（yī）端是生（shēng）产商，一端是贸易（yì）商，所以（yǐ），最初的（de）时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是（shì），生产商有自己的仓库和车队（duì），而贸易（yì）商也有自（zì）己的仓库和车队，各自玩各自（zì）的。生产商（shāng）的物流活动围（wéi）绕生产上（shàng）下游（yóu）的（de）运输、仓（cāng）储和成品的仓储环节（jiē），而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商（shāng）的工厂提货至自己的（de）仓库以（yǐ）及自（zì）建仓（cāng）库（kù）的管理（lǐ）环节（jiē）。我们在（zài）物（wù）流课本（běn）上讲到的第一方物（wù）流，其实（shí）就是刚（gāng）才讲到（dào）的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就（jiù）是“贸易商企业的自建物（wù）流”；而第三方物流，我们可以理（lǐ）解为（wéi），独立于生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供（gòng）应商，让他们（men）专注（zhù）于生（shēng）产和销售。

那时的（de）物流活动，是（shì）以渠道为核心，主（zhǔ）要的物流模式就是合同物流（整（zhěng）车及零担物流）。怎（zěn）么来（lái）理解合同（tóng）物流呢？假（jiǎ）设你是一（yī）个（gè）经销商，你从一个生产型（xíng）企业那里订货，很少会（huì）只下（xià）一（yī）两次订单，因为21世纪初期（qī），好的产品（pǐn）还是不愁（chóu）销路的，生（shēng）产型企业也比较强势。通（tōng）常情况下（xià），贸易商会（huì）跟生产型企业（yè）签订至少（shǎo）一年的合同，因此，生产型企业在外（wài）包物流服务（wù）的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常（cháng）也是会约（yuē）定（dìng）一（yī）个合同（tóng）期。因此（cǐ），人们（men）为（wéi）了省事儿，就把这种“在一个（gè）合（hé）同期内，为生产商和贸易商（shāng）之（zhī）间的产品流通提供（gòng）服务（wù）”的活动（dòng），给（gěi）整了一个比较通俗的（de）说法——合（hé）同（tóng）物流。

因（yīn）为是（shì）贸易商的订单（dān），通常情（qíng）况下，一次下单量不（bú）会像我们从（cóng）网上（shàng）购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生（shēng）产型企业，甚（shèn）至（zhì）是规定了一次下（xià）单的（de）订单总额不能低于某个基数，也有的生产（chǎn）型企业（yè），为了刺激贸易商下大订单，会采用（yòng）到达一（yī）定（dìng）金（jīn）额（é）享受折扣的形式。

通（tōng）常运输距离比较短的客户，比如（rú）生产型（xíng）企业的（de）仓库和贸易商的仓库（kù）在同一（yī）个城（chéng）市（shì），基本（běn）上会每天下单（dān）一次，最多两天下一次单，订单量就会偏（piān）小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（通（tōng）常是整（zhěng）车运输）。运输距离（lí）较长的客户，因为要考虑到货物（wù）在途的（de）时间以及出于安全库存的（de）考虑（lǜ），平均（jun1）会每（měi）周下1-2次订（dìng）单，订（dìng）单（dān）量会比较大（dà），物流公（gōng）司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配（pèi）送（通常是整（zhěng）车运（yùn）输）。当然，对于（yú）距离较远（yuǎn），但是订单量又凑不够一（yī）个（gè）整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输（shū）的形式。

给大家简单普及（jí）下什么是整车（chē）运（yùn）输，什（shí）么是零担运（yùn）输（shū）。整车运输大（dà）家按照字面（miàn）意思（sī）理解就没问题，咱（zán）们重点（diǎn）说下零（líng）担运输，所谓的零担，其实就是凑（còu）不够整车（chē）时，物流公司将货物用车辆从仓（cāng）库提出来，送到物流园里（比（bǐ）如（rú）天津（jīn）的城邦物流（liú）园、传化物流港、奥森（sēn）物流园等），将货（huò）物给到合作的（de）专线货站。此处做个简（jiǎn）短补（bǔ）充：这些货（huò）站（zhàn）的利润来源主要就来自（zì）于拼车和超（chāo）载，一辆17.5米的（de）大平板车，会存放好几家（jiā）客（kè）户（hù）的货物，2016年，物（wù）流（liú）921政策出台之前，专线货（huò）站主要靠超载获取超额的利润（因为车上每趟（tàng）运输的费用相对比较固定，超载货（huò）物产生的收入，基本上都是（shì）利润（rùn））。专线货站（zhàn）负责将货（huò）物从起运地运输（shū）至（zhì）另一个城市的站点（通常也在（zài）物流（liú）园内），然后，再（zài）装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。

零担运输跟整车运输（shū）相比（bǐ），虽然费用上会有（yǒu）所节省，但也存在一些诟病，比如：

涉及到多次装（zhuāng）卸，频繁的装（zhuāng）卸车会增（zēng）加货损（sǔn），导致贸（mào）易商（shāng）的（de）订单无法完全满足，此外，物（wù）流（liú）商要承担货损的赔偿。具体动作（zuò）是：送到起运点（diǎn）的货站时，卸车，然后装车（chē）到干线的大板车（chē）上，到达目的地后，卸（xiè）车，然后装（zhuāng）车到小（xiǎo）型配送（sòng）车辆（liàng）上，比整车运输多了2次装车、2次卸（xiè）车。

专线货站通常是（shì）车（chē）辆装（zhuāng）不满的情况下（xià）不安排车辆发运，因为（wéi），少装的空间，就少出来了收入，利（lì）润当然比满载（zǎi）时（shí）要（yào）少一些（xiē）。如此以来（lái），就会影响（xiǎng）到（dào）送货的时效。

散货拼（pīn）载，很容易串货，怎（zěn）么讲呢（ne）？就是，有时候会漏发（fā）（少发）或者是将本应送给A客户的（de）货物送给了（le）B客户，影响订单的满（mǎn）足率。

容易（yì）在（zài）货站（zhàn）的环节，真货被掉包，换成（chéng）了（le）假货，所以（yǐ），市（shì）面上是有（yǒu）一（yī）些客（kè）户，为了保（bǎo）证货物的安全性，宁可多花（huā）钱，选择包车运（yùn）输，也不愿意（yì）采用零担运输（shū）的形式。

货物无法跟踪，整（zhěng）车运（yùn）输的话，因为车（chē）辆（liàng）不会（huì）在运输途中调换，因此，只要在（zài）车上安装GPS就可以跟踪（zōng）货物的状态了（le），可是，零担（dān）货物，由于期间要换3次车辆，因此，很难（nán）做到实（shí）时的跟踪。

好了，传（chuán）统物流模式（shì）咱们（men）就聊到这里，下面（miàn）跟（gēn）大家（jiā）聊聊离我们生活（huó）更近的现代化物流。

B2C模式下的现代（dài）物流

2003年，非典闹（nào）得大（dà）家人心惶惶，超（chāo）市和商场因为人群较为（wéi）密集，容（róng）易成（chéng）为疾病的重（chóng）灾区，大家为了个人的（de）健康（kāng）考虑，不（bú）得不尝试从网上购（gòu）物，再（zài）加（jiā）上国家也在（zài）加强网购的安全控制，因此，在非（fēi）典过后，京（jīng）东、当当、淘（táo）宝等电商（shāng）开始兴起。因（yīn）为，网上商城的模式是企业对消费（fèi）者个人，也就是（shì）B2C的（de）模式（Business To Consumer），这种模（mó）式跟B2B模式下的传统物流最大（dà）的区别是，订（dìng）单量非常（cháng）小，最小的单位就是一件（jiàn）货物。

彼时（shí）的第三方物流服务商（shāng），正在兴趣盎然（rán）地做合同物流呢（ne），根（gēn）本看不上这种新兴事（shì）物，他们（men）主要的考虑（lǜ）有以下几点：

看不（bú）上。合同物流（liú）拉一（yī）车货物，少则挣几百，多则（zé）挣几千，咱们大家都（dōu）寄过快递（dì），发一（yī）次（cì）也才十几块钱（qián），那点利润对于三方物流公司而言，太（tài）薄了（le），两者的利润（rùn）差距根本不是一个（gè）量级。

不愿投。合同（tóng）物流的操作模式，比（bǐ）较简（jiǎn）单，就是（shì）把货物从生产商的仓（cāng）库（kù）运送至贸易（yì）商的仓库，而（ér）快（kuài）递的配（pèi）送，一个整车（chē）可（kě）能要送几十甚至是（shì）几百家客户，也（yě）就（jiù）意味着有几百个收货点，那么，除了要在各（gè）个城市建立站点之外，还要（yào）安排人员做最后一公里的配送，这种基础设施建设及人员的前期投入非常（cháng）大，短时（shí）间（jiān）内见（jiàn）不（bú）到效（xiào）果。

没信心。电（diàn）商刚刚兴起，还是（shì）一（yī）个新（xīn）生事物，三（sān）方物流商对于（yú）这个行业的发展前景没有信心。

可（kě）能（néng）有的朋友会提出，不（bú）是还有中国邮政嘛，人家本身就是（shì）做快递出身的（最早的时候是信件（jiàn）），可是，大（dà）家也都体会过邮政的服务，不敢恭维（wéi）啊，对（duì）吧？所以（yǐ），物流（liú）快（kuài）递能否做好（hǎo）直接影（yǐng）响着电商企（qǐ）业是否能做大（dà）、做强。当找不到（dào）合适的物（wù）流（liú）服（fú）务商的时候，以（yǐ）京（jīng）东为代表的企业从（cóng）2007年开始推动自建物（wù）流，同期，阿里巴巴的（de）淘宝C2C平台的（de）兴起（qǐ）（ Consumer to Consumer），也带动了C端（duān）的配送需求（qiú）。以“三通一达”为代表的桐（tóng）庐帮在2005年（nián）至2007年期间快速（sù）发展，可以说是（shì）马云成就了“三通一达（dá）”。不过反过来讲（jiǎng），如（rú）果没有“三通一达”，淘（táo）宝也（yě）不能在（zài）当时（shí）有快速的发展。

话说到此，咱们做（zuò）一（yī）个简单（dān）的思（sī）考，为什（shí）么当（dāng）新兴事（shì）物出来的时候，很多老的企业总是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以解（jiě）释得（dé）通，那（nà）么，什么是（shì）“损失厌（yàn）恶理论”呢（ne）？

损失（shī）厌恶是指人们面对同（tóng）样数量的收益和损（sǔn）失时，认为损失（shī）更加（jiā）令他（tā）们难以忍受。同（tóng）量（liàng）的损（sǔn）失带来的负效用（yòng）为同量收益的正效用的2.5倍。也就是说，那些（xiē）老的企业在面对新兴事物时（shí），他们会拿不做以（yǐ）前的事情（qíng）所（suǒ）带来的损失与做迎合新兴（xìng）事物（wù）所（suǒ）获得的收（shōu）益（yì）进行（háng）比较，因为新兴事（shì）物存在（zài）很多（duō）的变数，风险厌（yàn）恶使然，他们还（hái）是希望继续做以前的（de）事情来（lái）保持自己的收益率。

其实，除了（le）物（wù）流行业之（zhī）外，手机行业也是一样的，比（bǐ）如现（xiàn）在经（jīng）常被拿出来做案例分析的诺（nuò）基亚（yà）。还有一（yī）方面就（jiù）是，拥抱（bào）新生（shēng）事（shì）物的（de）新（xīn）企业（yè），因为没有过去的包袱（fú），以前（qián）也没有太多的家底，他们做（zuò）事情（qíng）的时候，会（huì）全力以赴，而那些老企业，因为还有（yǒu）老本（běn）可吃，即使尝试（shì）去迎（yíng）合新兴事（shì）物，也只是尽力而为，因为（wéi）他们给自己留（liú）足（zú）了后路，大（dà）不了，我（wǒ）们继续回去干老本行。目前，对于那些拥抱新生事（shì）物的新企业，互联网领域的龙头公司，比如（rú）京东、阿里巴（bā）巴、谷歌、Facebook等，通（tōng）常也不会自己单独搞一个（gè）小公司来做这（zhè）件（jiàn）事情（qíng），而是通过股权（quán）控（kòng）制的形式去达成自己（jǐ）的目的。

等到第（dì）三方（fāng）物流公司（sī）看懂快递行业（yè）的（de）大势时，这（zhè）个细分领域已经（jīng）高手如云，根本切不进来了。电商（shāng）兴（xìng）起之后，快（kuài）递物（wù）流开始跟（gēn）我们（men）的生活（huó）连接的（de）更近了，所以，现在（zài）人（rén）们对物（wù）流（liú）的了解，最直观的就体现到了快递上，他们认为，物流就（jiù）是快递，快递就是物流（liú）。我想说的是（shì），快递确实是物流活动的一部分，但（dàn）并不仅限于此。

快递物流（liú）的（de）运（yùn）作模式，通常（cháng）包括：

大（dà）仓管理，比如京东（dōng）的亚洲一号，菜鸟（niǎo）仓库，亚马逊仓库。

干线运（yùn）输，主要是仓库到仓（cāng）库这一（yī）段。

配（pèi）送运输，指的是当地仓库至（zhì）各（gè）区域的分拨点。

最后一公里配送，指的是从分拨点到（dào）消费者手中这一段（duàn）。

快递物流或者电商（shāng）企业所管（guǎn）理的仓库，跟合（hé）同物流（liú）管理的仓库相（xiàng）比，复杂程度更高，主要体（tǐ）现在：

首先，产品的品类多，通常都有上万种甚（shèn）至更多（合（hé）同（tóng）物流的仓库（kù）一般最（zuì）多才（cái）几（jǐ）千个（gè）品类），

其次是订单数量多，货量少，拣选（xuǎn）难度大。

正是因为这两点制约了仓库（kù）的（de）效率（lǜ），才倒逼着一些（xiē）企业研（yán）究（jiū）出来了“货物找人”的机器人拣选（xuǎn）系统，其科技（jì）化程度（dù）比传统物流要（yào）先进（jìn）太多（快（kuài）递企（qǐ）业，其运送（sòng）的（de）货物主要是小件商品）。

说（shuō）完了快递物（wù）流，还（hái）得说说（shuō）“快运物流”，快运物（wù）流领域内的公（gōng）司（sī），典型的（de）代表（biǎo）是德邦、安能、天地华（huá）宇等，这些公司主要的服务（wù）对象也是（shì）以消费者（zhě）为主。当然，也有（yǒu）很少一部分是（shì）企业，他们瞄准的主要是大件（jiàn）产品（恰好是快（kuài）递公司（sī）不做的），采（cǎi）用（yòng）拼车（chē）的形式，多以厢式货车为主。每个地（dì）方都会设立（lì）站点，站（zhàn）点采用（yòng）直营和加盟的模式，这几年，快递公司因为（wéi）在做快递物（wù）流时（shí）已经在各区域铺（pù）设了网点，所以，依托现有的网（wǎng）点资源，也纷纷成（chéng）立快（kuài）运事业部，跟德（dé）邦、安（ān）能之类（lèi）的（de）快运物流企业（yè）展开了竞争。

其实（shí），跟我们生活息息相关的，还有（yǒu）一种物流活动，它是（shì）基于O2O模（mó）式下的最后（hòu）一公里（lǐ）配（pèi）送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到（dào）线下，即（jí）线上交易，线下体验，外（wài）卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易（如顺丰当年打造的“嘿店”）。

现阶（jiē）段，一些（xiē）第三方物流企（qǐ）业和（hé）电商企业（yè）也开始展开了合作，也（yě）就是咱们现（xiàn）在所说的（de）抱（bào）团取暖或者共（gòng）生模式。电商企业看中的是第三方物流企业在（zài）B2B领域（yù），即大（dà）仓至大（dà）仓之间的干线运输（shū）环节的优势，让快递公司聚焦于（yú）最后一（yī）公里的配送，从而达到资源的最优化配置。比如（rú），今年6月8日，招商局集（jí）团跟京东集团签署了战略合作协议，双方高（gāo）层领（lǐng）导在会（huì）谈中（zhōng）就提及了要在物流领域（yù）内（nèi）展开深（shēn）度合作的意向。

未来已来，如何拥抱未来？我（wǒ）觉得最好的方式莫过于勇于创新，以变（biàn）应（yīng）变！